Когда автомобиль не напрягает в отношении обслуживания, начинаешь придумывать правильный способ вложения денег в него, но под каким-то экзотическим предлогом для себя и семьи. А ведь Opel Vectra как раз из тех автомобилей, которые не напрягают. Своевременные ТО — это здорово, но ведь тот, кто свою машину любит, сто к одному, готов вкладывать в нее деньги снова и снова. Алексей как раз из таких… Машина досталась ему в хорошем состоянии, но, конечно, не в таком, в каком она сейчас. Была оборвана цепь двигателя, был салон попроще, да и внешний вид тянул на троечку. Однако спустя некоторое время все стало налаживаться. Сперва Алексей поставил цепь на место. Машина пошла, но не так грациозно, как хотелось бы. Проблем по технической части не было, поэтому любящий хозяин решил вложить средства в покупку и установку полного аэро-кита Irmscher. Решетка радиатора уступила место эффектным сотам с логотипом немецкой фирмы. Накладки устроились на бамперы так славно, будто их подгоняли на заводе в течение нескольких дней. Та же ситуация и с порогами. Они, конечно, серьезно занизили нижнюю точку уровня «горизонта» Vectra, впрочем, как и накладки, однако ночью автомобиль просто зависает над этим самым горизонтом столь колоритно, что, глядя на него, думаешь: как же он чертовски хорош с этой неоновой подсветкой днища и «шестнадцатыми» колесами! Желание занизить автомобиль как раз и возникло в пику природе Opel. Ведь машина эта считается гражданской, народной, а потому буквально начинает резать глаз, когда видишь ее летящей по шоссе в сантиметрах от земли. Новая подвеска Irmscher дала возможность опустить кузов еще на 3,5 см, что вкупе с низкопрофильной резиной и накладками на пороги превращает «Вектру» в серебряную трассирующую пулю. Однако несмотря на то, что Irmscher является фактически придворным ателье Opel, аксессуары исключительно этого тюнингового ателье не позволили бы добиться нужных результатов. Задний спойлер, например, у «Ирмшер» для данной модели есть только в виде скамейки, а это уж чересчур вульгарно и вызывающе. По той же причине Алексей не стал менять штатную систему выпуска, ограничившись насадкой на глушитель. Она вварена в систему и фактически является ее полноценной частью. Ее роль — декорация, подыгрывание остальным деталям внешнего оперения, даже ресничкам Kamei и бленде ICC на заднем стекле. Со временем машина становилась все лучше. У Алексея дошли руки и до салона. Захотелось легкого антуража спортивного автомобиля, и, как оказалось, преобразить интерьер — не проблема. Стелишь коврики Steinmetz, подсвечиваешь их красным светом, перепаиваешь желтые лампочки подсветки на красные… В общем, с салоном хозяин решил разобраться сам. Простенький интерьер был буквально выдран с панелями, дабы на его место встало все то же самое, только в коже. Перешивать — дорого и уже не то. Алексей нашел кожаный салон в продаже, купил его и сделал переустановку за день самостоятельно. Так комплектация «Элеганс» стала на порядок серьезнее. Трость ручника, набалдашник кулисы КП и собственно руль сейчас намного приятнее держать в руках, ибо они от Irmscher. А вот сама кожаная кулиса была сделана на заказ специально для Алексея модным домом Hamoff. Степень стильности в этом Opel, народном автомобиле, сейчас зашкаливает, однако и это не все. В музыку хозяин вложил добрую «трешку», отдав машину на доработку специалистам компании «Автомася-тюнинг». Два месяца они готовили проект, чертежи и дизайн салона, ибо задача стояла непростая: впихнуть внутрь два усилителя, 4-канальный Hifonics ZX6400 и 2-канальный DLS MA21, а также сабвуфер Hertz HX300 и прочие компоненты аудиосистемы так, чтобы они не бросались в глаза и не отнимали полезное пространство в салоне и багажнике. После согласования проекта штатную магнитолу убрали и поставили Alpine CDA-9855R, под «фронты» Focal 165V2 изготовили из стекловолокна подиумы в дверях, а «тылы» инсталлировали в штатные места. Высокочастотные динамики заняли место на стойке лобового стекла, которую по случаю изменения конструкции и дизайна перетянули алькантарой. Саб и усилители втиснули в задний диван и багажник соответственно. Получилось, что и звучит здорово, и места много не занимает. Чтобы понять, насколько серьезно владелец занимался музыкой, стоит сказать, что салон был полностью шумоизолирован, и даже крыша не избежала разборки! Внешний вид у машины на пять баллов. Внутри есть все, что мыслимо для гражданской версии с претензиями на некую спортивность. А вот музыкой Алексей пока недоволен, то есть можно было бы вложить деньги в мотор, коробку, но тут стоит 2,2-литровый 147-сильный аппарат и коробка в идеале, и нет пока других идей, кроме как повысить качество звучания. Яков Павлов Фото автора

В Москве задержан очередной «оборотень в погонах», который вымогал деньги у водителей «маршруток». По словам водителей работающих на перевозке пассажиров из Москвы в Одинцово и Красногорск, которые обратились в службу по борьбе с экономическими преступлениями столицы, на них «наехал» инспектор транспортной инспекции Московской области и требовал с каждой машины по 7,5 тыс. руб. «за общее покровительство и за дальнейшее не проведение проверок». Один из оперативников вступивший в переговоры с «оборотнем» под видом водителя сначала снизил требуемую сумму до 5 тыс. руб., а затем при передаче суммы задержал вымогателя.

Руководство Hyundai заявило, что компания вынуждена прекратить поставку своих автомобилей на зарубежные рынки сбыта (в том числе и в Россию). Это связано с тем, что сейчас на корейских заводах Hyundai проходят забастовки, из-за чего производство кое-где полностью остановлено, передает журнал ‘Колеса’. В Hyundai уверяют, что пока поводов для беспокойства нет – корейцы ожидая массовых забастовок заранее увеличили запас машин на своих складах. Но если руководству Hyundai не удастся в ближайшее время договориться с рабочими, то тогда с продажами корейских машин могут быть проблемы (профсоюз Hyundai требует увеличения зарплаты на 9,1%, улучшения условий работы и привлечения рабочих к принятию важных решений).

Эксперт, Авто N 1 (23) от 22 января 2001 Факт, отрадный уже сам по себе: наши автомобили нужны не только нам. В канун Нового года сборка вазовских машин началась в далеком Эквадоре. Подробнее об этом, а также об итогах года и планах на будущее ‘Эксперт-Авто’ попросил рассказать председателя совета директоров АО ‘АвтоВАЗ’ Владимира Каданникова: – Завод в Эквадоре прежде занимался выпуском автомобилей General Motors. Но в силу ряда обстоятельств, в первую очередь из-за их дороговизны, руководство предприятия обратилось к нам с предложением организовать вначале производство ‘Нивы’, а затем модели ВАЗ-2107. Поскольку завод оснащен очень хорошо, располагает в том числе сваркой и окраской, мы поставляем туда полностью разобранные машины, лишь силовой агрегат идет в сборе. И имеем на этих поставках приличную рентабельность – порядка двадцати четырех процентов. При том уже до Нового года локализация производства комплектующих, то есть тех деталей, которые изготавливаются на месте, достигла восемнадцати процентов. А это существенно для экономики Эквадора. Там делают все: стекла, шины, аккумуляторы, обивки и набивки сидений – я бы сказал, лучшего качества, чем используем мы сами. Поэтому, к слову, когда я был на заводе, то запросил предложение по стеклам, чтобы ‘на обратном пути’ закупать их. Первые ‘Нивы’ эквадорской сборки уже поступили на рынок и были встречены хорошо: когда мы уезжали, заказы на покупку покрывали мартовский план. А стоит эта машина там, между прочим, не дешево – около десяти тысяч долларов. Всего в этом году планируется выпустить примерно десять тысяч автомобилей: из них – три с половиной тысячи ‘Нив’, а с июля начнут производить ВАЗ-2107. – Раз уж мы заговорили об экспортных программах АвтоВАЗа, сколько автомобилей удалось продать за рубежом в прошлом году? – Девяносто восемь тысяч. Сразу скажу: могли бы продать значительно больше, если бы имели возможность возвращать выручку не через девяносто дней, а хотя бы через полгода. Потому что в целом ряде стран мы просто не успеваем реализовать продукцию. В тот же Эквадор корабль плывет месяц, а ведь нам надо упаковать комплекты, погрузить их в железнодорожные вагоны – с этого момента и пошел отсчет, доставить до порта, разгрузить и снова погрузить на корабль. А затем в Эквадоре сварить кузов, покрасить, навесить оборудование, а уж затем выставить автомобиль на продажу. И выходит, что партнеры, оплачивая наши комплекты вперед, по существу кредитуют нас, а за кредиты, как известно, надо платить. Такая ситуация не выгодна никому, в том числе государству. АвтоВАЗ продолжает ставить этот вопрос перед правительством, но возражает Министерство по налогам и сборам. – У МНС, наверное, задача такая: получить, что можно – сейчас, чем больше – но завтра. Странно, конечно… Кстати, а чем закончилась тяжба ВАЗа с этим министерством? – Вы знаете, что претензии ‘по неучтенным кузовам’ были сняты изначально по причине их смехотворности. И по остальным пунктам нам удалось доказать в арбитражном суде, что все налоги мы заплатили, как положено. Причем дважды доказать. Пока – все. – Что ж, вернемся к итогам года. Вы ими довольны? – В целом, да. Весь прошлый год спрос опережал предложение. В итоге, запланировав произвести шестьсот семьдесят пять тысяч автомобилей, мы выпустили семьсот десять тысяч. Плюс около тридцати тысяч разобранных серий и девятьсот тысяч двигателей. Прибыль, которую мы ожидаем после налогообложения, составит примерно восемь миллиардов рублей. Другое дело, что, вероятно, придется под эту прибыль списывать часть дебиторской задолженности, то есть то, что должны нам. Ведь с изменениями в Налоговом кодексе мы обязаны платить с просроченной задолженности налог на добавленную стоимость, словно мы эти деньги уже получили. Поэтому итоговые показатели могут измениться. Тем не менее мы набираем дополнительно больше четырех тысяч рабочих и планируем в этом году произвести уже семьсот пятьдесят две тысячи автомобилей, из них минимум сто тридцать тысяч поставить на экспорт. Окончательно снимаем с конвейера ‘шестерку’, а вот с ‘десяткой’ выходим на проектную мощность – двести двадцать тысяч. Одновременно вкладываем деньги в развитие. Из прибыли уже закупили нового оборудования на сто пятьдесят миллионов долларов – под ‘десятку’, новую ‘Ниву-2123′ и частично под ‘Калину’. Хотя на ‘четверки’, ‘пятерки’ и ‘семерки’ сохраняется спрос, нам уже никакими способами не удастся довести их до экологического стандарта Евро-3. А это делать необходимо. Вместе с тем мы провели глубокую модернизацию двигателя, сделали мотор объемом 1,8 литра. Уже больше двух лет бьемся над созданием дизельного двигателя на мощностях барнаульского завода. Надеюсь, в конце концов у нас получится. Ведь дизеля для легковых автомобилей в стране вообще нет. Выполняя новые требования, сделали в минувшем году с впрыском и катализаторами сто девяноста тысяч машин, в этом году запланировали уже четыреста пятьдесят тысяч. Другой разговор, что внедряется это безусловно полезное дело крайне непродуманно. Окупить издержки по таким машинам мы не способны в силу того простого обстоятельства, что покупатель не готов их оплачивать. И уже потеряли около четырехсот миллионов рублей. Потому что первое, что делает человек где-нибудь в Сибири, приобретя такой автомобиль, – заезжает в гараж и вырезает катализатор. Он ведь неэтилированного бензина днем с огнем в округе не сыщет, с какой стати ему платить за ненужную вещь? А мы раскрутили производство, и обратного пути уже нет. По моему убеждению, экологические проблемы нельзя целиком перекладывать на плечи небогатого населения, которое, к слову, платит налоги, чтобы такие проблемы решались. Наверное, разумно предоставлять человеку определенные льготы, раз он использует менее вредный автомобиль. – Или производителю? – Да, или производителю. Но не так: уважаешь правительство? Плати! – Тем не менее АвтоВАЗ не планирует повышать цены на автомобили? – Нет, я очень надеюсь, что цены еще подержатся. Конечно, это впрямую зависит от стоимости комплектующих, а они в последнее время стабилизировались. Ведь увеличение цены означает для нас сокращение производства, мы не сможем продать такое количество машин за большие деньги, а это для АвтоВАЗа чревато тяжелыми последствиями. Существует простая связь – меньше автомобилей, выше их себестоимость. Мы не можем себе этого позволить. – С нового года пусть незначительно, но снижена таможенная пошлина на ввоз новых иномарок. Как вы оцениваете этот шаг? – Следует помнить, что все, что мы выпускаем и что продается внутри страны, – это автомобили класса C по европейской классификации. А покупатель не может так угнетаться, он должен иметь выбор. Есть, правда, тысяч сорок ‘Оки’ в классе A. В классе D – ‘Москвич’, то есть почти ничего. В классе В вообще пусто. В классе Е – ‘Волга’. Ну и немного ульяновских внедорожников. Это ведь ненормальная ситуация. Рынок не терпит пустоты, должно быть предложение. С другой стороны, количество продающихся в стране новых автомобилей зарубежного производства просто не сопоставимо с нашими объемами. Иной разговор, что подержанных иномарок продается порядка трехсот пятидесяти тысяч. Но, по нашим прогнозам, с две тысячи четвертого года их количество значительно уменьшится. А уровень реализации новых машин, наоборот, начнет заметно подрастать. Вопрос в том, что мы сможем предложить? Надо создать новую базу. А для этого необходимы новые силовые агрегаты, которых в стране нет. Нужен, например, модульный завод по выпуску четырехсот пятидесяти-пятисот тысяч двигателей объемом от одного до двух литров. А для этого требуются инвестиции. Словом, произошедшее снижение пошлин погоды не делает. – Что касается инвестиций, вам известно что-либо о намерениях группы ‘Сибирский алюминий’ в отношении АвтоВАЗа? – Нет, не известно. Но должен сказать, что мы будем рады серьезному инвестору, поскольку денег на постановку новых моделей катастрофически не хватает. – Пожалуй, последний вопрос. Как обстоят дела с совместным предприятием с General Motors? – Надо понимать, он вызван тем, что до сих пор окончательное решение не принято. Что ж, могу сказать одно: перед Новым годом я получил письмо от президента GM Ричарда Вэгонера, в котором он выразил уверенность, что такое решение состоится. Более того, изначально планировавшийся срок запуска новой ‘Нивы’ в серийное производство – сентябрь две тысячи второго года – перенесен быть не должен. – У вас есть уверенность, что так оно и будет? – Есть. Эксперт, Авто N 1 (23) от 22 января 2001 Интервью взял Олег Осипов

Предприятия «Северсталь-авто» на территории Республики Татарстан – ОАО «ЗМА» и ООО «Северстальавто-ЕЛАБУГА» начинают работать под новым брендом компании – SOLLERS. ОАО «ЗМА», выпускающее корейские внедорожники SsangYong и легковые автомобили FIAT, официально переименовано в ОАО «COЛЛЕРС-Набережные Челны» (SOLLERS-Набережные Челны), а ООО «Северстальавто-ЕЛАБУГА», производящее коммерческие автомобили FIAT Ducato, получило новое юридическое название ООО «СОЛЛЕРС-ЕЛАБУГА» (SOLLERS-ЕЛАБУГА). Юридическое переименование автомобильных заводов SOLLERS в Татарстане сопровождается и сменой корпоративного стиля предприятий, в основу которого ляжет логотип бренда SOLLERS. Внедрение нового корпоративного стиля SOLLERS будет предусматривать, в частности, использование новых элементов наружного оформления заводов и переход на новую фирменную спецодежду для рабочих. Напомним, что новый бренд SOLLERS был разработан «Северсталь-авто» для переименования головной компании холдинга, ее автосборочных предприятий, а также для продвижения проекта по созданию собственной дилерской сети и развития новых видов сервиса и услуг для клиентов. Официальное переименование ОАО ««Северсталь-авто»» в ОАО «СОЛЛЕРС» (SOLLERS) ожидается в июне этого года после принятия соответствующего решения на общем годовом собрании акционеров компании 30 мая 2008 года. Информационная справка:SOLLERS – в переводе с латинского означает «искусный», «умный», «ловкий», «изобретательный». Значение этого слова созвучно новой клиентоориентированной стратегии компании и ее стремлению предлагать своим клиентам лучшие решения во всем, что касается автомобилей и сервиса. Название бренда дополняет и новый слоган компании «SOLLERS: Формула движения».

Популярный в США автоклуб «ААА» опубликовал свой список самых лучших автомобилей, которые продаются на территории Америки. При определении победителей главным образом учитывалось соотношение цена/качество, однако никто, конечно же, не забывал о ездовых характеристиках машины, ее дизайне и так далее. Лучшие автомобили по версии американского клуба «ААА»: До $15,000 Mazda3 $15,000 – $20,000 Honda Accord Sedan $20,000 – $25,000 Dodge Charger $25,000 – $30,000 Toyota Avalon $30,000 – $35,000 BMW 3 Series $35,000 – $40,000 Volvo S80 $40,000 – $50,000 Infiniti M35/M45 $50,000 и более Jaguar XJ8L Внедорожник до $30,000 Ford Escape Hybrid Внедорожник более $30,000 Mercedes-Benz M-Class Минивэн Honda Odyssey Пикап Honda Ridgeline «Крутой автомобиль» Chevrolet Corvette Z06

Власти Москвы решили ужесточить наказание для водителей, которые не пропускают пешеходов.Причиной стала высокая смертность среди пешеходов. В Европе общее количество погибших пешеходов, от всех жертв ДТП, составляет около 14%, в Москве почти треть. С начала года половина аварий пришлась именно на них.По словам зампреда комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике, Валерия Скобинова – ‘В настоящее время за парковку на тротуаре водитель платит штраф всего 200-300 руб., а за выезд на пешеходный переход, по которому идут люди – 100′. Эту ситуацию решено исправить с помощью увеличения штрафов.Правда, штрафы предложено увеличить только в отношении водителей. Причиной, вынуждающей пешеходов переходить дорогу в неположенных местах, названо отсутствие подземных переходов. Московские улицы оборудованы ими только на 30% от необходимого количества.

Бывшие соперники Toyota, Peugeot и Citroen объединятся вместе для разработки нового компактного автомобиля, передает Auto Express. Дизайн нового автомобиля еще не закончен, но совершенно точно известно, что он будет похож на концепт Toyota ES3. Каждый производитель от себя лично добавит какую-нибудь «изюминку» в дизайн новинки, для того, чтобы покупатели могли различить, какой автомобиль кем был произведен. Предположительно, совместное детище Toyota, Peugeot и Citroen появится в продаже в 2005 году. Автомобиль, скорее всего, будет построен на платформе, специально разработанной специалистами Toyota.

На моторшоу во Франкфурте будут представлены возрожденные и созданные по канонам классических моделей Saab – модели Saab Black Turbo.Лозунгом Saab станет девиз: «Назад в будущее». 30 лет назад именно во Франкфурте, в 1977 году, Saab удивил автомобильный мир, показав первый автомобиль с турбинным двигателем.С одной стороны Black Turbo унаследовал внешние черты Saab 99/900 Black Turbo – и одновременно демонстрирует ультрасовременные технологии. Автомобили будут выпущены ограниченным тиражом.

BMW представила во Франкфурте не только концепт X6 и «заряженную» модель М3 с 420-сильным двигателем, но и серийную версию купе на базе 1-серии. Эта машина уже скоро появится на наших дорогах – нет никакого сомнения, что она станет у нас не менее популярной, чем та же Mini. Ведь купе на базе «копейки» стиля не занимать. Под капот купе 1-серии начнут ставить всего четыре двигателя. Однако каждый из них будет прекрасно подходить этому автомобиля. Даже самый слабый вариант дизеля имеет 177 л.с. (будет еще 203-сильный агрегат). Ну а желающие ездить на бензиновом купе должны будут выбирать между агрегатом объемом 3,0 л. (230 л.с.) и 3,0 л. с двойным турбонаддувом (306 л.с.).

Американские ученые из университета штата Висконсин разработали технологию, которая позволяет использовать в качестве источника энергии для водородных топливных элементов обыкновенный сахар. Чтобы получить водород, являющийся конечным топливом для таких элементов, группа под руководством Джеймса Думесича извлекает глюкозу из растений при температуре 200° С и под большим давлением. Затем она пропускается через специальный катализатор, представляющий из себя микрочастицы платины, рассеянные по губчатой подложке из оксида алюминия. В результате, глюкоза распадается на водород, двуокись углерода и метан. Использование неорганических составляющих процесса обеспечивает больший выход водорода, чем при получении его с помощью бактерий, и гораздо меньший расход энергии, чем при гидролизе. Ученые считают, что их метод позволит перерабатывать не только глюкозу, но и любые отходы растительного происхождения. В данный момент также ведутся исследования с целью заменить достаточно дорогую платину на более дешевые компоненты, сообщает Компьюлента. Если коммерческие компании возьмутся за широкое внедрение описанной технологии, то автомобили на сиропе из ‘Незнайки в Солнечном городе’ Николая Носова вполне могут стать реальностью. На сегодняшний день о создании действующих прототипов машин на водороде уже заявили несколько крупных производителей автомобилей, в том числе, концерны Ford и DaimlerChrysler.

В Эстонии начала работать новая система работы светофоров, которая должна помочь общественному транспорту двигаться по дорогам быстрее. Ее смысл заключается в том, что водитель автобуса или трамвая сможет сам включать и выключать зеленый свет. Скажем, если автобус подъезжает к перекрестку, то шофер может из кабины продлить действие зеленого сигнала и спокойно проехать, передает «Газета.ру». Пока новая система работает только в тестовом режиме, но, скорее всего, скоро специальными датчиками оснастят весь наземный общественный транспорт в Таллинне. А затем ее получат автобусы и в других эстонских городах.

Курьезный случай произошел на одной из главных правительственных трасс страны. Вечером 17 ноября на Кутузовском проспекте водители попали в пробку. Вызвана она была очередным проездом правительственного кортежа. Сотрудники ГАИ по привычке перекрыли все полосы, оставив для движения только место на разделительной линии. Именно по этому ‘коридору’ обычно движутся автомобили чиновников с мигалками и крутыми номерами серии АМР.Однако возмущенные водители решили выразить протест. Они дружно перекрыли своими автомобилями спецполосу, заставив остановиться весь кортеж. По словам очевидцев, сотрудники ГАИ не стали применять санкции к водителям и никого не задержали. В свою очередь водители членовозов побоялись включать сирены и требовать уступить дорогу. Таким образом ‘мигалки’ и обычные водители двинулись по дороге и доехали вместе до Можайского шоссе, где пробка кончилась.

Власти Англии не знают, что им делать с владельцами дорогих и шикарных автомобилей, которые отказываются платить налог за загрязнение окружающей среды. Дело в том, что сейчас в Лондоне действует закон, согласно которому обладатели машин с мощными двигателями, которые выбрасывают в атмосферу больше 225 СО2 на километр пути, должны платить в казну порядка $16 в день! Причем, уже в следующем году размер налога может быть увеличен до $50 в день. И тогда водители шикарных автомобилей с большими по литражу двигателями обязаны будут ежегодно отдавать более $18 250. Даже для английских богачей это очень большая сумма. Именно поэтому сейчас все больше владельцев Rolls-Royce и Bentley начинают регистрировать свои машины как… такси. Оказывается, таксисты должны платить за свою машину лишь порядка $55. И не в день, а в год. Согласитесь, это намного меньше, чем $18 000. Поэтому нет ничего удивительного, что сейчас в Лондоне зарегистрировано уже 31 такси Bentley, 3 Maybach 62 и 8 Rolls-Royce Phantom. И, как предсказывают чиновники, в ближайшее время число супердорогих такси станет расти в геометрической прогрессии. Число сверхдорогих автомобилей, зарегистрированных в Лондоне в качестве такси: Aston Martin DB7 – 1 Bentley – 31 BMW M5 – 1 BMW X5 – 18 Cadillac Escalade – 1 Jaguar XK – 1 Range Rover – 52 Maserati Quattroporte – 2 Maybach 62 – 3 Rolls Royce Phantom – 8

Компания «Северсталь-Авто» собирается в конце этого года начать производство в России сразу двух автомобилей марки Fiat. Причем, в данном случае речь идет о довольно масштабном проекте – на первом этапе объем выпуска составит около 30 тыс. штук в год! Из них 20 тыс. это модель Fiat Albea. Стоит отметить, что Albea представляет из себя небольшой седан класса «В» по европейской классификации длиной 4185 мм. Это больше, чем у Lada Kalina (4040 мм.), но меньше, чем у «десятки» (4265 мм.) или Renault Logan (4250 мм.). Хотя здесь все же стоит отметить, что два последних автомобиля относятся к более крупному классу «С» (кстати, Albea, как и Logan, сможет похвастаться приличным багажником – его объем составляет 515 л.). Ну а под капотом Fiat Albea, видимо, будет находиться бензиновый двигатель объемом 1,2 л. мощностью 80 л.с., который станет работать в паре с механической коробкой передач. Хотя не исключено появление и 1,6-литрового агрегата (уже 103 л.с.). Богатую базовую комплектацию никто не обещает, однако в нее должна войти подушка безопасности для водителя и гидроусилитель (естественно, за доплату можно будет установить кондиционер, электропакет и другие «навороты»). Правда, и цена Albea обещает быть весьма дружественной по отношению к покупателям. По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Вадима Швецова, пока точная цена собираемых в России Fiat не определена. Однако уже сейчас понятно, что Albea должен стоить дешевле $10 тыс. – в противном случае эта машина с трудом будет конкурировать с дешевыми иномарками собираемыми в России, которых с каждым годом становится все больше и больше (помимо российских «десяток» главными конкурентами Fiat Albea будут Renault Logan, Daewoo Nexia, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, более крупная Kia Spectra). Кроме седана Albea и хэтчбека Palio (он очень похожа на Albea, однако чуть меньше по своим размерам – длина 3765 мм.) начиная с 2007 года в России начнется выпуск фургонов Doblo, которые будут продаваться как в чисто грузовом варианте, так и как грузопассажирский автомобиль. Первое время комплектующие для сборки Fiat Palio и Fiat Albea будут поставляться в Россию из Турции с завода Tofas, который уже давно собирает для итальянцев автомобили. Однако в будущем руководство «Северстали» надеется на локализацию производства внутри страны, что позволит уменьшить стоимость автомобилей.

Немецкая компания Audi выполнила свое обещание – в американском Майами был представлен совершенно новый седан A8, который поступит в продажу уже в первой половине следующего года. Как и ожидалось, никаких революционных изменений во внешнем виде «восьмерки» нет – новая модель оказалась сильно похожей на старую. Главной отличительной особенностью Audi A8 стали стильные передние светодиодные габаритные огни – они становятся «фишкой» всех последних Audi. Разумеется, кузовные детали здесь совершенно новые, причем, они сделаны из алюминия! Также стоит отметить, что сам кузов стал на 25% жестче, чем у предыдущей модели. А еще Audi A8 оказалась заметно больше старой. Если раньше обычная «восьмерка» имела от носа до хвоста 5060 мм, а удлиненная 5190 мм, то сейчас длина «короткой» машины составляет аж 5140 мм! То есть новая A8 становится самым крупным автомобилем в своем классе, заметно опережая Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Значительно увеличилась и ширина – здесь автомобиль прибавил сразу 54 мм. Первое время Audi A8 будут оснащать только тремя моторами – дизелем объемом 4,2 л, который выдает 350 л.с., а также бензиновым агрегатом того же объема мощностью уже 372 л.с. И тот и другой движок будут работать в паре с автоматической коробкой передач, а привод у машин будет полным. Есть и 3,0-литровый дизель: 250 л.с. и средний расход 6,6 л на 100 км пути.

aguar снова поднимает планку стандартов в сегменте престижных автомобилей, представляя седан XJ нового поколения. Как и прочие автомобили 2008 м. г., флагман модельного ряда Jaguar отличается обновленным дизайном, передовыми технологиями и еще более богатой комплектацией. Благодаря несущему алюминиевому кузову, современным техническим решениям и выдающемуся качеству исполнения, модель XJ уже завоевала высокую популярность, а новый Jaguar XJ стал еще более притягательным.Свежий оригинальный дизайн передней части кузова XJ 2008 м.г. выражает бескомпромиссную целеустремленность. Передовые коммуникационные устройства обеспечат Вам максимальное удовольствие от вождения!Мы принимаем Ваши заказы уже сейчас. Звоните, 785-1111

Сотрудники Оренбургского УГИБДД придумали, как бороться со злостными нарушителями гуманными способами. В ходе новаторской акции водителям и пешеходам, грубо нарушающим правила, будет вручаться видеокассета, где запечатлены тяжелые дорожно-транспортные происшествия и их последствия, а также комментарии специалистов. Возможно, что после лицезрения чужих несчастий у нарушителей появится желание соблюдать правила. Кстати, видеокассета будет вручаться бесплатно, однако от уплаты штрафа это нарушителя не освобождает.

В стане электромотоциклов очередное пополнение. Но если большая часть создаваемых двухколесных аппаратов на электротяге чрезвычайно футуристичны и инновационны, то ShocKing американского костомайзера Джефа Паттерсона нарочито консервативен. Минималистичность в нем везде. Создатель даже не стал заморачиваться задней подвеской! Передняя вилка – классический спрингер. Колеса позаимствованы у Road King. Двигается мотоцикл за счет шести 72х вольтовых батарей и электромотора фирмы DC. За ненужностью, бензобак использован под электронику и зарядное устройство. Джеф утверждает, что мотоцикл замечательно разгоняется до 100 км/ч. Может, конечно, и больше, но жесткая подвеска не дает сделать это. Данных о расстоянии, на которое может уехать аппарат нет, но видимо вокруг кафе покататься хватит.

В США белорусская супермодель Татьяна Симонова выпала из едущего на полной скорости автобуса. Причем, сделала это она по собственной воле, просто выйдя из машины! А дело было так – автобус с моделями из агентства Next Models ехал по нью-йоркскому Бруклинскому мосту на фотосъемки. И тут Татьяна захотела сходить в туалет – она спросила у водителя, где он находится, и тот ответил «внизу». После этого девушка открыла первую попавшуюся «внизу» дверь и просто-напросто выпала из автобуса! По счастью Таня не погибла – она получила множественные ушибы, перелом руки и вывих плеча. При этом модель попыталась обвинить во всем конструкцию автобуса. По ее мнению, на дверях должны висеть специальные таблички, предупреждающие о том, что их во время движения открывать нельзя.