В дизайне новой модели Aston Martin нет ничего революционного. Машину «рисовала» та же команда под руководством шэф-дизайнера Хенрика Фискера, что делала Aston Martin DB9. Они оставили в неприкосновенности все «фамильные ценности» Aston Martin: длинный капот, куцый багажник, компактный кокпит, «мускулистые» задние крылья. Но самым главным украшением по-прежнему остается неизменная фирменная трапециевидная решетка радиатора. По ней можно безошибочно определить марку машины, несмотря на то что у тестовых машин эмблему залепили черной пленкой. Aston Martin DB8 построен на укороченном шасси модели DB9 – самой последней новинки английской фирмы. Длина машины примерно 4,35 м. Как и DB9, в основе DB8 – алюминиевый монокок, к которому на подрамниках крепятся подвеска, двигатель и коробка передач. Идею такой конструкции кузова астоновцы позаимствовали у другого британского производителя, фирмы Lotus. Монокок получается на 25% легче и в два раза жестче привычного «скелета», набранного из отдельных элементов. Компоновка DB8 такая же, как у «старшего брата»: мотор впереди, а КПП сдвинута к задней оси. За счет этого обеспечивается равномерное распределение массы по осям – критичный для любого суперкара параметр. Салон в отличие от DB9 строго двухместный: никаких детских «…+2» нет и в помине. Мотор для DB8 взяли у Jaguar. По обозначению машины можно понять, сколько цилиндров спрятано под капотом – восемь. 4,3-литровый двигатель развивает 350 л. с. Для сравнения, мощность главного конкурента – нового Porsche Carrera 911 – 325 л. с. Впрочем, у Porsche есть и заряженная версия этой машины – Carrera S. А у нее «лошадок» даже побольше, чем у Aston Martin – 355. Справедливости ради надо сказать, что конкуренции как таковой между Aston Martin и Porsche быть не может. Покупатели таких машин почти всегда прочно «сидят» на любимой марке и ни за что не променяют ее на другую. А вот встретившись на трассе, эти машины вполне могут посоревноваться. К сожалению, силовые способности нового автомобиля англичане пока скрывают. Цена автомобиля, предполагают иностранные источники, окажется в районе $100–120 тыс. Увидеть же машину «вживую», скорее всего, можно будет на автосалоне в Париже, в сентябре.

У самого известного английского футболиста Дэвида Бекхэма кто-то посмел угнать его бронированный BMW X5, за который звезда заплатила около $120 тыс. Машину угнали в Мадриде у одного торгового центра, где Дэвид делал покупки и обедал вместе со своими детьми. Причем, помимо BMW X5 Бекхэм сожалеет о пропаже документов, а также сумки со спортивной формой. Стоит отметить, что ранее уже у троих известных футболистов мадридского «Реала» воровали машины. До Бекхэма со своими автомобилями расстались Луиш Фигу, Роберто Карлос и Зинедин Зидан. Причем, Зидану машину позднее вернули. Видимо, воры считали, что он своей игрой заслужил право ездить на дорогой тачке по Мадриду. А вот как оценят игру Бекхэма пока еще не известно.

В настоящее время работы ведутся уже по всей трассе. Лефортовский тоннель и эстакада, соединяющая его с Андроньевской площадью, станут последним участком Третьего транспортного кольца, который откроется в декабре нынешнего года. Как рассказали корреспонденту «Газеты.Ru» в ЗАО «ГеокомСпецстрой», которое является одним из подрядчиков строительства, работы по сооружению последнего участка Третьего транспортного кольца начались еще в апреле прошлого года. К настоящему моменту уже снесены почти все здания на пути пролегания новой магистрали (осталось пока только здание общежития военного университета по адресу ул. Волочаевская, 1/2, которое снесут в ближайшее время), из зоны строительства выведены магистральные коммуникации, трамвайные пути и построен путепровод тоннельного типа, проходящий сквозь опоры Дворцового моста. У остальных близлежащих зданий был укреплен фундамент и вставлены стеклопакеты, защищающие от шума. Протяженность путепровода – 28 метров. Туннель на этом участке прокладывается открытым способом. В связи со строительством лефортовского участка Третьего транспортного кольца движение транспорта по Волочаевской улице в районе Танкового проезда будет полностью закрыто на четыре месяца, о чем сообщили в информационном центре правительства Москвы. На перекрестке Слободского переулка, Волочаевской улицы и Танкового проезда возведут автомобильный тоннель. Кроме того, трамвайный перекресток на пересечении Бауманской улицы и улицы Радио предполагается оборудовать специальными светофорами. Будет изменен маршрут трамвая № 43, курсирующего по Волочаевской улице от Андроньевской до Красноказарменной площади. В частности, по пути на север трамваи будут следовать через Костомаровский мост, набережную реки Яузы и улицу Радио. Для удобства москвичей до конца весны на Волочаевской улице будет введен дополнительный автобусный маршрут № 925 (метро «Авиамоторная»–Красноказарменная площадь), а для пешеходов в «разрытых» местах улицы соорудили специальный переход. Общая протяженность участка составит 3490 м, не считая моста через Яузу, однако лишь 2 км пути автомобилистам придется ехать под землей. В тоннеле будет четыре полосы для движения плюс пешеходные дорожки. Трасса пройдет от Спартаковской площади до шоссе Энтузиастов, пересекая Золоторожский вал, вдоль Танкового проезда и Лефортовской набережной. Время от времени туннель будет «выныривать» на поверхность, а Яузу машины вообще будут переезжать над землей – по эстакаде, на которой также будет четыре полосы. Реконструируют также Лефортовскую набережную. Ее расширят с двух до шести полос. При этом четыре полосы набережной займет Третье кольцо. Несмотря на то что кольцо и набережная будут разделены, строители обещают обеспечить удобный съезд с Третьего кольца на набережную. По окончании строительства будет восстановлено все трамвайное движение. Основные работы планируется закончить к ноябрю 2003 года, пустить трассу строители рассчитывают до конца года. Итак, от Спартаковской площади до шоссе Энтузиастов водителям придется ехать по туннелю, наземному участку и эстакаде. А в противоположном направлении автомобили все время будут ехать под землей. Строительство этого тоннеля ведется в основном закрытым способом, с помощью немецкого горнопроходческого щита.Тоннель проляжет на глубине 45 м и будет иметь три полосы для движения. Строители, ООО «Организатор», утверждают, что историческая часть Лефортова, одноименный парк, под которым пройдет тоннель, не пострадает. Столичным правительством было принято решение строить тоннель начиная от Спартаковской площади. Далее он пересечет улицы Бакунинскую, Большую и Малую Почтовую, реку Яузу, Проломную площадь и выйдет на Проломную улицу, проходящую по территории завода «Серп и молот». Протяженность этого тоннеля составит 3246 метров. Часть тоннеля (2056 метров) от Большой Почтовой до завода «Серп и молот» будет сооружаться закрытым способом, а участки от Большой Спартаковской до Большой Почтовой и от площади Проломной заставы до шоссе Энтузиастов (990 метров) — открытым. Замыкание Третьего кольца обойдется московскому правительству примерно в $400 млн. Пуск последнего участка кольца ожидается в декабре.

Крупнейшие мировые производители шин решили больше не ограничиваться импортом своей продукции в России и начали захватывать российский шинный рынок изнутри, перенося сюда свои производства. Уже сейчас доля импортной резины в общем объеме российского рынка составляет около 20%, а через пару лет эта цифра может вырасти до 30 и даже до 40%. Первым, кто начал инвестировать в российский шинный рынок стал сингапурский холдинг Amtel, который приобрел уже три завода по производству покрышек для автомобилей, в том числе и Кировский шинный завод. Именно его мощности затем были использованы для создания совместного проекта с финской Nokian Tyres. Именно на Кировском шинном заводе летом этого года начали производить зимние покрышки Nokian Nordman. Не отстают от горячих финских парней и другие ведущие производители, которые как по команде бросились организовывать свои производства в России. Так Michelin строит в городке Давыдово, что под Москвой, свои завод, который должен стать одним из крупнейших в России – ежегодно там будут выпускать до 2,1 млн. покрышек. Этого количества хватит на то, чтобы обеспечить отличной резиной почти половину всех выпускаемых в России автомобилей. Новый завод должен начать свою работу уже в середине следующего года. А вот Goodyear пошла более привычным путем и организовала производство своих покрышек на базе Ярославского шинного завода, однако, эта компания решила разработать для России специальную модель всесезонной резины. Но самые большие инвестиции в Россию среди всех шинных компаний сделал концерн Continental AG, который совместно с Московским шинным заводом создал СП по производству автомобильных покрышек. В течение ближайших трех лет вложит в развитие производства около 30 млн. евро (Michelin в свой завод сложила «только» 20 млн. евро). Столь значительные суммы будут потрачены на совершенно новое оборудование для выпуска шин трех различных марок: Continental, Gislaved и Barum. Первая продукция начнет сходить с конвейера уже во второй половине следующего года, а в 2006 году СП выйдет на проектные мощности – 3,5 млн. покрышек. Кроме вышеперечисленных компаний. Экспансию на российский рынок готовит и итальянская Pirelli. По данным журнала «Эксперт», до конца этого года будет официально объявлено о покупке Pirelli Нижнекамского шинного завода…

Известное немецкое тюнинговое ателье B&B, специализирующееся на доводке автомобилей марок Audi и Volkswagen, представило обширную программу тюнинга нового ‘горячего’ хэтчбека VW Golf GTI. Своим клиентам ателье предложит целых пять вариантов форсировки базового 200-сильного турбомотора этой модели. Самый доступный этап увеличивает мощность двигателя до 230 лошадиных сил. Его стоимость составит всего 998 евро. Далее идут 250-, 286- и 300-сильные варианты форсировки, требующие различные доработки двигателя и системы управления двигателем. Наконец, самым экстремальным является вариант форсировки до 350-лошадиных сил, в ходе которого рабочий объем мотора увеличивается с 2,0- до 2,2-литра, заменяется турбонагнетатель, блок управления двигателем и выпускная система. Динамические характеристики VW Golf с подобным мотором пока не сообщаются. Стоимость этого варианта доработок составляет 17950 евро. Кроме того, ателье предлагает также фирменные 18- или 19-дюймовые колесные диски, а также доработку подвески, тормозной системы, внешности автомобиля и его интерьера.

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего. 20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки – нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего. 20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м, а при буксировке на жесткой сцепке не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 9 Основных положений. 20.4. Буксировка запрещается: – транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки); – двух и более транспортных средств; – транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки; – мотоциклам без бокового прицепа, а также таких мотоциклов; – в гололедицу на гибкой сцепке.

Если Mercedes-Benz начнет выпуск большого 4-дверного кабриолета на базе S-класса, то эта модель, скорее всего, получит название CLC-класс. По крайней мере, немецкая компания уже зарегистрировала это имя для одной из своих будущих моделей. Название CLC в данном случае не случайно. Ведь двухдверное купе CL-класса тоже построено на базе S-класса, а последняя буква «С» обозначает кабриолет. Так что все логично. Напомним, что на автосалоне в Детройте, который откроется в начале января 2007 года, Mercedes-Benz покажет концепт нового роскошного 4-дверного кабриолета под названием Ocean Drive. Mercedes-Benz Ocean Drive построен на базе нынешнего S-класса. Причем, что особенно интересно, кабриолет сделан на основе удлиненного S-класса! А под капотом у него расположен бензиновый двигатель V12 объемом 6,0 л. Скорее всего, серийная версия роскошного кабриолета будет очень похожа на концепт. По крайней мере, матерчатая крыша и двери без оконных рамок останутся. О цене на кабриолет говорить пока рано. По предварительным данным, Mercedes-Benz планирует продавать самую простую версию 4-дверного кабриолета примерно за $150 тыс., а шикарные модификации обойдутся уже под $200 тыс. Правда, стоит сделать одну поправку – окончательного решения о запуске в серию кабриолета на базе S-класса еще не принято. Все будет зависеть от реакции потенциальных покупателей. БОЛЬШИЕ ФОТОГРАФИИ Mercedes-Benz Ocean Drive

Fiat – круглая выгода в Автомире Чем ближе Новый Год, тем аппетитнее становятся цены на весь модельный ряд Fiat. В салоне компании Автомир скидки достигают 100 000 рублей! Если вас привлекает особенный, не похожий ни на что другое дизайн, итальянский задор и отменное качество по привлекательной цене, поспешите за выгодным предложением от компании Автомир. Итак, базовая стоимость основных моделей Fiat составляет: Fiat 500 – от 455 000 рублей Fiat Bravo – от 585 000 рублейFiat Grande Punto – от 380 000 рублейFiat Croma – от 840 000 рублейFiat Sedici – от 550 000 рублейFiat Doblo Cargo – от 349 000 рублейПредложение действительно на покупку автомобилей 2008 года выпуска. Новогодние подарки для покупателей Uz-Daewoo в Автомире Чем ближе Новый Год, тем больше появляется вопросов. Где? Зачем? Почему и Что делать? Пока вы ищете ответы на все эти вопросы, компания Автомир успела позаботиться об экономии вашего времени и средств. Теперь при покупке автомобилей Uz-Daewoo вас ждут приятные предновогодние подарки. Всем покупателям Matiz и Nexia мы предлагаем на выбор дополнительное оборудование на сумму до 8000 рублей!* Кроме того, вы получите дополнительные бонусные баллы на Накопительную Дисконтную Карту в размере 4000 рублей, с помощью которой вы сможете дополнительно оплачивать товары и услуги сервиса. А также вас ждет выгода при покупке автомобиля в размере до 3000 рублей. К тому же, помимо отличного автомобиля и полезных подарков, вы приобретаете в лице нашей компании надежного товарища, который возьмет на себя решение всех вопросов, связанных с автомобилем. Это могут быть сервисное обслуживание, страхование, кредитные программы, trade-in и многое другое. *кроме охранных электронных систем Успеть до повышения С 1 января 2010 года дистрибьютор автомобилей Uz-Daewoo в России объявляет о повышении розничных цен. Повышение составит от 4,5 до 7 % (+ 15 000 рублей) на все комплектации Matiz и Nexia. Компания Автомир спешит сообщить, что на принятие решения у вас есть еще месяц. За это время вы успеете купить автомобили Uz-Daewoo по низким ценам! В салонах компании Автомир представлены все комплектации и цвета. Также для наших покупателей действует специальное новогоднее предложение – подарки на 8 000 рублей, скидки и дополнительные бонусные баллы на накопительную дисконтную карту. Эти баллы вы сможете использовать при покупке сервисных услуг и запчастей. Акции продляться до 31 декабря 2009 г.!

Во второй половине марта СП «GM-АвтоВАЗ» начнет производство модернизированных внедорожников Chevrolet Niva, а в продаже такие машины появятся в апреле-мае, передает ИА «Ladaonline». Предполагается, что рестайлинговые автомобили получат немного другой дизайн передней части и чуть иной салон. Однако ждать каких-то кардинальных изменений во внешнем облике не стоит. В СП «GM-АвтоВАЗ» надеются, что выпуск обновленного автомобиля может повысить продажи Chevrolet Niva, которые в условиях кризиса стали снижаться.

Английская компания Bristol, выпускающая эксклюзивные автомобили малыми тиражами, представила окончательную версию новейшего суперкара Bristol Fighter, выставив этот автомобиль в своем представительстве в Лондоне. Таким образом, теперь компания приступает к приему заказов на новый автомобиль, стоимость которого составит порядка 345 000 долларов. За эту немаленькую сумму покупатель получает 525-сильный спортивный автомобиль, оснащенный 10-цилинжровым двигателем от Dodge Viper, благодаря которому новинка ускоряется с нуля до ста километров в час менее, чем за четыре секунды, а ее максимальная скорость достигает 310 километров в час. Реализовать мощность 8-литрового мотора помогают широкие покрышки на 18-дюймовых колесных дисках. Кроме того, стоит отметить, что каждый автомобиль Bristol Fighter будет собираться вручную. Внутри новинка отделывается дорогой кожей ручной выделки, водитель суперкара будет чувствовать себя за штурвалом самолета – передняя панель усеяна различными датчиками и приборами. Отметим также, что Bristol Fighter отличается еще и необычным дизайном кузова, главной отличительной чертой которого стала сильно смещенная назад кабина необычной формы и длинный капот. Кстати, посадку-высадку из автомобиля обеспечивают две двери типа “крыло чайки”, распахивающиеся вверх.

Восьмого мая состоялось мероприятие «Fordball. Лига чемпионов» на территории «города машин» Major City (Новорижское шоссе, 9 км от МКАД).В этот вечер автосалон Ford превратился в центр спортивного азарта. Настольный футбол в окружении множества болельщиков, казино, алкогольные напитки, розыгрыши памятных призов – все эти мужские развлечения были на «Fordball. Лига чемпионов». Этот футбольный праздник прошел накануне самого ожидаемого события для российских болельщиков – Финала UEFA Champions League, где компания Ford выступает официальным партнером. На мероприятии не скучали и маленькие гости – в их распоряжении были мягкие игрушки и пряничный домик.Вечер завершился потрясающим фейерверк – шоу. Партнерами мероприятия выступили страховая компания «Ингосстрах» и игорный дом «Корона».Дилерский центр Ford Major Auto открыт для клиентов в течение пяти рабочих дней с 8-00 до 22-00, а в выходные – с 9-00 до 21-00. В шоу-руме площадью 775 кв.м на выбор посетителя предложен весь модельный ряд Ford . Мощности сервисной зоны позволяют обслуживать 144 автомобиля в день. Она оборудована 24 подъемниками, которые располагаются на 921 кв.м, из них 302 кв.м выделено под «активную приемку». Прием автомобилей осуществляется с 8-00 до 22-00. Для удобства клиентов автосалона – бесплатная техпомощь на дорогах Москвы.Дилерский центр Ford оказывает услуги по продаже автомобилей, оригинальных запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования, сервисному и гарантийному обслуживанию, предлагает кредитные и лизинговые программы, страхование, специальные условия для корпоративных клиентов, тест-драйв, trade-in. Среди уникальных услуг – программа «Персональный менеджер», включающая в себя полное сопровождение клиента с момента покупки автомобиля и на протяжении всего периода взаимодействия автовладельца с дилерским центром.

Договор, заключенный на один год, предоставляет Toyota статус эксклюзивного спонсора. На официальном сайте аукционеров будет представлена вся продукция японских автопроизводителей, включая новейшие модели. Кроме того, на сайте будут присутствовать прямые ссылки на сетевые ресурсы компании и т.д. Это первый пример такого сотрудничества в Интернете. Контракт сулит Toyota большие выгоды – ведь только зарегистрированных пользователей аукциона eBay насчитывается 95 миллионов человек.

Новый VW Golf покажется публике на автосалоне во Франкфурте в сентябре этого года, а в продажу поступит в начале 2004. Новой версии популярного автомобиля придется выдержать нешуточную конкуренцию с Renault Megane и Peugeot 307. Opel также планирует обновить Astra, обещая представить нечто радикально отличающееся от текущей модели. Таким образом, Volkswagen придется приложить много усилий, чтобы Golf не «потерялся» среди соперников . Текущая модель очень привлекает покупателей отличным качеством сборки и удобством. VW решил не менять сильно внешность Golf, поэтому у новой версии сохранен традиционный стиль, хотя она и получила некоторые черты Phaeton и Touareg. Конечно, новый Golf будет побольше и места внутри также прибавится – в длину он вырастет на 50мм, а в ширину на 25. Многие детали Golf 5 будут позаимствованы у Touran MPV и новой Audi A3. VW также добавит систем безопасности для соответствия последним европейским требованиям. Это очень важно для компании, так как сейчас самым безопасным в этом классе считается новый Megane. В базовой комплектации на Golf 5 будут боковые подушки безопасности. Как и на текущей модели, на новом Golf будут как бензиновый, так и дизельный двигатели, начиная от 1,4-литрового и заканчивая 2-литровым GTI. Модели на экспорт получат 1,6-литровый и 2-литровый FSI. Мощность 2-литрового двигателя GTI составит 150кВ. Есть также вероятность появления Golf с 2,5-литровым дизельным агрегатом V6.

5-8 июля 2008 года в пятый раз пройдет международное ретро-ралли «Золотое Кольцо», которое мэр Москвы Юрий Лужков, выступивший на Mille Miglia 2008 в команде Клуба Классических автомобилей, теперь называет Русской «Милле Милья».В 2008 году «Золотое кольцо» объединяет более 40 экипажей из России, Италии, Нидерландов, Австрии, Польши, Финляндии и США. Единственная в России 4-х дневная ретро-гонка организована постоянным участником знаменитой итальянской Mille Miglia – Борисом Бажениным (Клуб Классических автомобилей).В 2008 году «Золотое кольцо» пройдет при поддержке Посольства Италии, Музея Alfa Romeo, Музея Mille Miglia, а также компаний – Трезор-сейфы, Alfa Romeo Moscow, Pirelli и MA-FRA.Впервые в истории проведения ретро-ралли на территории России в гонке стартует Alfa Romeo Disco Volante, предоставленный музеем Alfa Romeo (Milano). Это один их трех концепт-каров, созданных Alfa Romeo в 1952 и 1953 годах, известный как «Летающая тарелка» (благодаря своему космическому дизайну). Автомобиль способен развивать скорость до 220 кмч. Пилотировать уникальное купе будет Лучано Виаро, победитель Mille Miglia 2005, 2007 и 2008 гг. Общая дистанция ралли «Золотое кольцо» составит более 1200 километров, включая комплексы соревнований на регулярность движения и точность прохождения спецучастков до сотых доли секунды, в соответствии с международными правилами FIVA. Стартовав с Красной Площади, участники на автомобилях, выпущенных ранее 1977 года, проедут по живописным городам Золотого Кольца: Юрьев-Польский, Переславль-Залесский, Суздаль, Углич, Ярославль и Ростов Великий. Финиш и церемония награждения состоятся в театре музея-усадьбы графа Шереметьева – «Останкино». Это строение XVIII века является редким образцом русской и европейской школ строительства зданий театров. Исторически оно являлось важным центром сценического и музыкального искусства.- Борис Баженин о ралли классических автомобилей: «Соревнование олдтаймеров – не состязание на скорость, а, скорее, умная игра, основа которой точность, аккуратность и тонкий расчет».Автомобили-участники (на 14.06.2008)1. Lagonda LG45 1936 2. Alfa Romeo Disco Volante 1953 3. Triumph TR3 1956 4. Jaguar XK140 1956 5. Chevrolet Impala 1959 6. MGA Sebring 1959 7. Alfa Romeo Giulietta 1960 8. Волга ГАЗ 21 1961 9. Rolls Royce Phantom 5 196110. Fiat 600 1962 11. Lancia Flaminia 1963 12. Jaguar S-type 196413. Москвич 403 1964 14. Lancia Flaminia GT 1964 15. Morgan 4/4 1964 16. RR Silver Cloud 1965 17. Fiat 124 Spider 1966 18. Chevrolet Corvette 1966 19. Fiat 124 Spider 1967 20. Mercedes Benz 280C 196821. Jaguar E-type 1968 22. Fiat 124 Spider 1968 23. Alfa Romeo spider 1968 24. MGB 1968 25. RR Corniche 1970 26. BMW 2000 1970 27. Opel GT 1970 28. Lamborghini Espada 197129. Alfa Romeo GT Junior 1971 30. Mini Cooper 1971 31. RR Corniche 1971 32. Alfa Romeo GTV 1971 33. Opel GT 1972 34. Fiat 124 Spider 1972 35. Mazerati Bora 1974 36. MGB GT 1974

В конце 60-х так называли договор советского правительства с итальянской компанией FIAT ‘Сейчас не до легковых машин. Надо организовывать общественный транспорт!’ – эти слова произнес Никита Хрущев в ответ на поступившее еще в начале шестидесятых годов предложение о строительстве нового автозавода. Стоит вспомнить, что в то время такова была государственная политика, а не личная точка зрения главы правящей партии. Легковушка по-прежнему считалась роскошью, а не средством передвижения. Объем выпуска таких автомобилей не превышал 150000, причем значительная их часть предназначалась вовсе не для открытой продажи, а распределялась по чиновничьим структурам. Изменить устои было очень нелегко. Это удалось сделать Алексею Косыгину, председателю Совмина СССР, рискнувшему провести решение через высший властный орган, державший в руках всю страну, – Политбюро ЦК КПСС. Его тогдашний заместитель Владимир Новиков вспоминает, что о возможности совместного с иностранцами производства он услышал от А. Н. Косыгина сразу после посещения ими АЗЛК: ‘Неужели ты не понимаешь, что это позорище наше? А мы еще сюда иностранцев водим’. После столь неутешительного вывода глава Совмина и предложил поконкретнее подумать о создании нового предприятия. В Госплане и Министерстве автомобильной промышленности подумали и решили, что выпускать надо около 2500 машин в сутки. Далее проект ожидало серьезное испытание в Политбюро. Сначала о ситуации в отечественном автопроме доложил министр Александр Тарасов, обосновывая необходимость строительства завода. Все шло хорошо, но во время дискуссии нашлись сторонники строительства предприятия собственными силами. Проект висел на волоске. Аргументы ‘патриотов’ были следующими: ‘Неужели мы сами, имея такую промышленность, в том числе оборонную, не сумеем построить и оснастить автозавод?’ Начал колебаться и Леонид Брежнев. И тогда Косыгин предложил поистине соломоново решение: ‘Одного автозавода нам все равно не хватит, так давайте строить один с итальянцами, а другой самостоятельно’. На том и порешили. Отечественное предприятие организовали в Ижевске, а совместное – в Тольятти. В те же годы была сформулирована и философия будущего автогиганта, ставшая серьезной проблемой для ‘АвтоВАЗа’ в сегодняшних рыночных реалиях. Желая сэкономить, соорудили самодостаточный, то есть выпускающий все основные компоненты на собственных мощностях, завод. Где есть все: от металлургического производства до цеха по изготовлению сидений. Плюс построили город со всей социальной сферой, которая сегодня превратилась по существу в социальную гирю, крайне мешающую развитию предприятия. В то время, когда мировое автомобилестроение стремительно развивалось, на смену крупномасштабным заводам приходили легко переналаживаемые сборочные производства, получающие все необходимое от поставщиков, наш гигант продолжал выполнять задания партии и правительства. Он клепал все заметнее устаревающую продукцию по прежним технологиям. Впрочем, все это стало ясно много позже, а тогда, как вспоминает первый директор ‘АвтоВАЗа’ Виктор Поляков, занявший впоследствии пост министра автомобильной промышленности СССР, на роль зарубежного партнера претендовали сразу два крупных производителя: французская Renault и итальянский FIAT, на который в итоге пал выбор. Предложенная модель 124, ставшая лучшей машиной 1966 года, казалась наиболее удачным вариантом. Правда, потребовалась адаптация к нашим условиям эксплуатации. В частности, пришлось полностью переработать двигатель. Значительной переделке подверглась подвеска, дисковые тормоза заменили на барабанные, поскольку дисковые неэффективны при езде по грязи. Кстати, для производства в Тольятти рассматривалась и более сложная по конструкции переднеприводная модель FIAT 123. Но предпочтение отдали классической компоновке. Несмотря на прохладные отношения с Западом, над тольяттинским проектом работали не только итальянцы, но и специалисты из ФРГ, Франции, Швейцарии, Англии, США, Японии. К тому же FIAT активно сотрудничал с Ford, с которым также велись секретные переговоры. Благодаря всему этому СССР получил доступ к самым современным технологиям. Завод был построен за рекордно короткое время. Уже в 1970, спустя всего четыре года после правительственного постановления, с главного конвейера сошли первые автомобили. А еще через двенадцать месяцев был выпущен опытный образец универсала 2102. В том же 1971 году появился и самый быстрый отечественный автомобиль ВАЗ-2103, который затем сменила знаменитая ‘шестерка’. Несмотря на устарелость конструкции, эта машина до сих пор пользуется стабильным спросом. Выпуск 2106 начинается в Уругвае, куда АвтоВАЗ стал поставлять машинокомплекты. В семидесятых годах, с увеличением выпуска автомобилей на всех советских заводах, резко возросли экспортные поставки. Как пишет в своей книге ‘Автомобили России’ Лев Шугуров, в 1972 году за границу было отправлено 195 тыс. машин. Через шесть лет – уже 388 тыс., то есть 29,5% от всех выпущенных в тот год легковушек. Причем львиную долю составила именно вазовская продукция. Между прочим, тогда по количеству выпускаемых автомобилей СССР занимал шестое место в мире. Отдельного рассказа заслуживает внедорожник ‘Нива’, ставший первой самостоятельной разработкой ВАЗа. Его создание началось в самом начале семидесятых. Серийный выпуск модели 2121 был освоен в 1977 году, то есть ‘АвтоВАЗ’ был в числе первых производителей машин такого класса. Автомобиль великолепно приняли за границей, куда поначалу отправляли практически все произведенные ‘Нивы’. Успех определялся абсолютно новой концепцией небольшого комфортабельного вездехода с постоянным приводом на все колеса. Другие производители подобной продукции независимую подвеску практически не применяли. ВАЗ-2121 зарекомендовал себя как недорогой и надежный автомобиль. Например, в горных районах Испании и Португалии российский вездеход до сих пор появляется ничуть не реже западных аналогов. За долгие годы производства завод выпустил и продал около полутора миллионов своих внедорожников. Хорошим спросом на европейском рынке пользуется версия с дизельным двигателем Peugeot. Любопытный казус произошел с торговой маркой ‘Жигули’. Дело в том, что в нескольких иностранных языках это русское название воспринимается двусмысленно. Поэтому за границей тольяттинские машины стали продавать под именем Lada. Практически одновременно с ‘Нивой’ начались конструкторские работы над переднеприводным автомобилем. Еще осенью далекого 1971 года был изготовлен первый опытный образец ВАЗ-1Э-1101. Но к активному проектированию приступили только шесть лет спустя. С 1978-го по 1983 год испытание прошли несколько сотен переднеприводных машин. А в 1984 году с конвейера сошли не имевшие тогда аналогов в Союзе трехдверные хэтчбеки ‘Спутник’. Работа над автомобилем с приводом на передние колеса велась также на ЗАЗе и АЗЛК, но они не смогли опередить ВАЗ. Три года спустя к ‘восьмерке’ присоединилась пятидверная модификация 2109, а в начале девяностых семейство дополнил седан 21099. Парадоксально, но к исторической хронике вполне можно отнести и ‘десятое’ семейство вазовских машин, хотя их продажи начались лишь три года назад. Ведь первые макеты появились еще в середине восьмидесятых годов. Такая задержка объясняется прекращением государственного финансирования, завод был вынужден самостоятельно изыскивать средства на серийный запуск автомобиля. Но вернемся к началу. Согласно контракту с Министерством автомобильной промышленности СССР, итальянский концерн был обязан предоставить конструкцию и технологию всех комплектующих, а также технические требования на все материалы. Наряду с этим контроль качества оставался за иностранным партнером. Пожалуй, не стоит подробно говорить о том, что уровень технологий (и в конечном итоге продукции) из Тольятти намного превосходил аналоги, используемые на других отечественных заводах. Поэтому после освоения новых изделий на ВАЗе они быстро нашли применение на КамАЗе, АЗЛК, ГАЗе и ЗиЛе. Таким образом, создание нового предприятия оказало существенное влияние на весь советский автопром, став катализатором модернизации уже существовавших производств. Станислав Павлов© ЭКСПЕРТ, N13 (224) от 3 апреля 2000

В 1941 году на свет появился Willys-Overland MB, прославленный армейский вездеход. Кто бы мог подумать, что эта каракатица выкажет чудеса выживания, войдет в моду и станет самым перспективным видом транспорта! Мутации, которые претерпели гряземешалки за последние двадцать лет, поразительны. Сначала Range Rover решительно сломал ‘колхозный’ стереотип, став излюбленным видом транспорта провинциальных джентльменов и даже попав в гараж Ее Величества. Затем Ford Explorer подкосил продажи минивэнов и универсалов, заняв место идеального автомобиля американской семьи. А Toyota RAV4 доказала, что внедорожником реально пользоваться даже в битком набитых европейских городках. Самой значительной угрозой для этих машин стал рост цен на нефть, но они демонстрируют поразительную живучесть, в числе первых переходя на гибридную тягу. Примеры? Ford Escape Hybrid и Lexus RX400h. Под занавес столетия, набрав сил и разжившись роскошью, вездеходы рванули в премуим-сегмент, где уверенно подвинули бизнес-седаны, а потом и их представительских собратьев. Неприкосновенными до поры до времени оставались разве что спорткары, но и с ними сегодня ведется отчаянная борьба. Борьба всеми доступными средствами – в первую очередь, многолитровыми моторами с нагнетателями, пугающими неподготовленную общественность мощностью и прытью. Полюбуйтесь, как выглядит десятка самых резвых внедорожников нашей с вами современности. Jeep Grand Cherokee SRT-8, 2005 год Разгон до 96 км/ч: 4.9 секунды. Другие данные: 6.1 л, 415 л.с., 555 Нм. ‘Максималка’ не разглашается. Размер колес: 255/45 R20 (спереди), 285/40 R20 (сзади). Рывок с места до 160 км/ч и последующая остановка занимают в сумме 19 секунд – невероятные цифры для внедорожника! Этот монстр создан крайслеровским тюнинговым отделением SRT (Street and Racing Technology) конкретно для победы над Cayenne Turbo. Под капотом – V8 Hemi увеличенного объема, способный крутиться до 6000 об/мин. Коробка передач – 5-ступенчатый ‘автомат’ A580 AutoStick. У американских дилеров суперджип появится в сентябре, тогда же станут известны и цены. Porsche Cayenne Turbo, 2002 год Разгон до 100 км/ч: 5.6 секунды. Другие данные: 4.5 л, 444 л.с., 620 Нм, 266 км/ч. Размер колес: 255/55 R18. Перед инженерами Porsche стояла задача превзойти X5 по управляемости, а G-class – по проходимости. Ни то, ни другое не было достигнуто, зато в результате этой попытки получен сплав с уникальными характеристиками. В принципе, даже более скромный Cayenne S с его 6.8 секундами без труда попал бы в нашу ‘десятку’, но мы выбрали топ-версию с битурбомотором с системой регулировки фаз Variocam. Машина оснащается активной пневмоподвеской PASM, серьезной трансмиссией с понижающим рядом и 6-ступенчатым ‘автоматом’ Aisin Tiptronic S. Цена в России – от $160 000. Mercedes-Benz G 55 AMG Kompressor, 2004 год Разгон до 100 км/ч: 5.6 секунды. Другие данные: 5.4 л, 476 л.с., 700 Нм, 210 км/ч. Размер колес: 285/55 R18. В Штутгарте решили, что ни G 500, ни даже G 55 не способны сдержать натиска кусачих конкурентов, и поручили ателье AMG подготовить мотор V8 с нагнетателем Lysholm. Получился… Правильно, самый мощный в мире внедорожник. Однако масса в 2.6 тонны и коэффициент сопротивления Сх, равный 0.54, не позволяют ему похвастать рекордной динамикой. В то же время вне дорог G 55 Kompressor с его несущей рамой, демультипликатором и блокировками всех дифференциалов – по-прежнему абсолютный монарх. Даже с 5-ступенчатой автоматической КПП. Цена этого шедевра в стиле ретро в России – от 127 500 евро. Volkswagen Touareg W12 Sport, 2004 год Разгон до 100 км/ч: 5.9 секунды. Другие данные: 6.0 л, 450 л.с., 600 Нм, 250 км/ч. Размер колес: 275/45 R19. Единственный в мире 12-цилиндровый внедорожник создан подразделением Volkswagen Individual GmbH с прицелом на жадность арабских шейхов. Причем даже в роскошнейшем из исполнений Touareg не утратил своей феноменальной проходимости, обладая пневмоподвеской с изменяемым клиренсом и понижающим рядом в трансмиссии. Коробка – 6-ступенчатый ‘автомат’ Tiptronic. Всего будет построено 500 экземпляров, исключительно по спецзаказам. Возможность оформить такой заказ есть и у наших земляков. Chevrolet Trailblazer SS, 2005 год Разгон до 96 км/ч: 5.7 секунды. Другие данные: 6.0 л, 391 л.с., 535 Нм. Максимальная скорость не сообщается. Размер колес: 255/55 R20. Для привлечения клиентов Chevrolet пожарными темпами расширяет серию ‘заряженных’ моделей под общим названием SS (Super Sport). Восьмой машиной серии стал бешеный TrailBlazer SS с мотором LS2 V8 от Корветта и 4-ступенчатым ‘автоматом’ GM Hydra-Matic. Доводка автомобиля проходила на немецкой трассе Нюрбургринг. Для SS-внедорожника предуcмотрены два типа привода: задний и полный с центральным дифференциалом Torsen. Машина поступит в продажу осенью, и только на североамериканском рынке. Цена пока не известна. BMW X5 4.8iS, 2004 год. Разгон до 100 км/ч: 6.1 секунды. Другие данные: 4.8 л, 360 л.с., 490 Нм, 246 км/ч. Размер колес: 275/40 R20 (спереди), 315/35 R20 (сзади). Икс-пятый плотнее других внедорожников приблизился к легковым машинам по такому параметру, как управляемость. А топ-версия 4.8iS сократила этот разрыв до минимума. Машина оснащается V8 бездроссельного семейства Valvetronic с системой регулировки фаз газораспределения biVanos, коробка передач – 6-ступенчатый ‘автомат’ Steptronic. От простых X5 внешне ее отличает передний бампер сложнейшей архитектуры, на высоких скоростях оптимизирующий прижимную силу и охлаждение двигателя. В России эту машину можно купить за 114 900 евро. Mercedes-Benz ML 500, 2005 год Разгон до 100 км/ч: 6.9 секунды. Другие данные: 5.0 л, 306 л.с., 460 Нм, 240 км/ч. Размер колес: 255/55 R18. Оглушительный ML 55 Kompressor с 470-сильным мотором появится еще не скоро, но и нынешняя топ-версия ML 500 смотрится достойно, без труда заняв седьмую строчку рейтинга. Автомобиль предлагается в двух исполнениях – шоссейном, с упрощенной трансмиссией и подвеской, и внедорожном Pro Off-Road, где есть понижающий ряд и пневмоподвеска с возможностью изменения положения кузова относительно дороги. И коробка передач подходящая – 7-ступенчатый ‘автомат’ 7G-Tronic. Машина выпускается в США, а в России стоит от 82 900 евро. Cadillac SRX 4.6, 2003 год Разгон до 100 км/ч: 7.2 секунды. Другие данные: 4.6 л, 325 л.с., 427 Нм, 240 км/ч. Размер колес: 235/60 R18 (спереди), 255/55 R18 (сзади). В угоду моде Cadillac построил легкий внедорожник, который нежданно-негаданно стал самой выигрышной моделью марки. Хотя бы потому, что фирменный стиль Art&Science отлично подошел его пропорциям. Самая быстроходная модификация получила восьмицилиндровый мотор Northstar II с системой изменения фаз газораспределения и 5-ступенчатую автоматическую КПП GM Hydra-Matic. Получился достойный соперник японским и европейским аналогам. И цена вменяемая – от $71 000 (в России). Range Rover Sport 4.2 Supercharged, 2005 год Разгон до 100 км/ч: 7.2 секунды. Другие данные: 4.2 л, 390 л.с., 550 Нм, 225 км/ч. Размер колес: 275/40 R20. Модель Sport создавалась не только как демократичный вариант ‘старшего’ Range Rover, но и как более динамичный автомобиль – моторы-то те же, а масса меньше! От флагмана достался и 6-ступенчатый ‘автомат’. А вот навороченная трансмиссия Terrain Response заимствована у Discovery 3. В общем, рекомендация звучит так: ‘все лучшее от авторитетного производителя внедорожников’. Есть даже система подавления кренов Dynamic Response. Правда, самое главное – мотор V8 с компрессором – от Jaguar XJR, что, впрочем, тоже недурно. Цена – $99 900. Volvo XC90 V8, 2004 год Разгон до 100 км/ч: 7.4 секунды. Другие данные: 4.4 л, 315 л.с., 368 Нм, 210 км/ч. Размер колес: 235/65 R17. Марка Volvo уже давно америкаориентированная, и ее флагман XC90 тоже в первую очередь адресован американцам. А те уважают моторы V8, которых у Volvo отродясь не было. На помощь подоспел ‘материнский’ Ford, и в сжатые сроки для шведской машины совместно с мотористами Yamaha был подготовлен силовой агрегат на основе старого двигателя от Ford Taurus SHO. Коробка передач тоже имеет японские корни – это 6-ступенчатый ‘автомат’ Aisin Geartronic. Теперь счастливы все – и шведы, и японцы, и американцы. У нас же это счастье доступно за $87 900.

В 2004-2005 году BMW начнет продажу первого в своей истории минивэна, который будет создан на базе новой третьей серии. Новый автомобиль по своим габаритам будет конкурировать с такими моделями, как Renault Scenic, Opel Zafira, Volkswagen Touran и пр. О каких-либо технических особенностях модели сказать пока сложно. В прессу просочились лишь некоторые сведения. В частности, предполагается, что автомобиль будет называться BMW Y4, а в салоне смогут сидеть до семи человек. Кроме того, под капотом баварского минивэна окажутся не только двигатели производства BMW, но и моторы, сделанные совместно со специалистами из Peugeot.

Ученые Китая разработали план строительства железнодорожно-транспортного тоннеля под Тайваньским проливом, который соединит континентальный Китай и остров Тайвань. На конференции, собравшей на днях в университете города Сямынь 70 экспертов и ученых из Китая и Тайваня, обсуждались три варианта прокладывания железнодорожно-транспортного тоннеля с одновременным строительством надводного моста. В зависимости от места строительства подводного железнодорожного тоннеля, его длина будет варьироваться от 127 до 207 километров. Независимо от выбора варианта, это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире. По словам губернатора провинции Фуцзянь Си Жинпина, сооружение подобного тоннеля является давней мечтой Китая. Особую роль тоннель будет играть для жителей Фуцзяня, из которой произошли большинство тайваньцев и через которую на остров протянутся торгово-пассажирские железнодорожные маршруты. Несмотря на непростые отношения Китая и Тайваня, китайские специалисты заявили, что проект будет осуществлен, пусть даже в далекой перспективе. Наибольший интерес на конференции привлекло обсуждение варианта самого короткого подводного железнодорожного тоннеля, получившего название Северный Маршрут. Предполагается, что он пройдет под дном пролива от китайского города Пинтан до тайваньского Циншуй. Маршрут среднего тоннеля пройдет от китайского Путяна до центральных районов Тайваня. И наконец, самым длинным может стать южный тоннель, его подводная часть между китайским островом Цзинмынь и тайваньским Пэнху составит около 130 километров. В настоящее время к консультациям по инженерному строительству железнодорожного тоннеля между Китаем и Тайванем привлечены также и международные эксперты, сообщает CNN World Business News.

В ознаменование этой даты на заводе в местечке Марторель (он был открыт 10 лет назад вместо барселонского) было устроено торжественное мероприятие, на котором присутствовала многочисленная группа рабочих. Среди них были и те, кто участвовал в производстве того самого SEAT-1400 в 1953 г. За этот период SEAT выпустил более 14 млн. автомобилей. Самой продаваемой из них стала модель Ibiza — с 1984 года было выпущено более 3 млн. машин под этой маркой. Сейчас мощность марторельского производства составляет более 450 тысяч автомобилей в год.

Конвейер российского завода Toyota, который находится в Санкт-Петербурге, решено временно остановить. С 30 марта по 6 апреля этого года седаны Toyota Camry в Петербурге собирать не будут, передают «Ведомости». Причина проста – «продолжительная сложная экономическая и рыночная ситуация». А проще говоря – у дилеров Toyota сейчас копилось слишком много Camry российской сборки. Однако дилеры уверены, что проблем с реализацией Camry в ближайшее время не будет. Ведь это сейчас один из самых доступных автомобилей класса «E», который обладает отличным соотношением цена-качество. Да и имидж компании Toyota как производителя надежных машин должен помочь. Некоторых, конечно, может смущать место сборки Camry. Но скоро у покупателей не будет другого выбора, кроме как брать машины сделанные под Петербургом – поставки Camry из Японии прекращаются. По сообщению российского представительства Toyota, рабочие, которые занимаются сборкой Camry, будут отправлены в вынужденный отпуск с сохранением 2/3 от зарплаты.