Министерство транспорта РФ планирует построить в Подмосковье новую объездную кольцевую дорогу для грузового транспорта, сообщает издание ‘ГАЗЕТА.GZT.RU’. Необходимость в постройке нового кольца стала очевидной после того, как стало ясно, что МКАД не справляется с потоком транзитных грузовиков. По планам министерства, новая дорога будет построена на базе уже существующих Большого и Малого колец, предназначенных для грузовиков. Малое кольцо проходит в 30 километрах от города, Большое – в 50. В настоящее время ширина этих трасс составляет по одной полосе в каждую сторону, и грузоперевозчики предпочитают не использовать их, так как плохие инфраструктура и дорожное покрытие увеличивают расход топлива и снижают скорость транспорта. С севера, востока и юга новая 6-8-полосная трасса должна пройти по Малому кольцу, которое будет расширено и укреплено. Западная часть кольца пройдет по Большому кольцу, поскольку на западе Малое кольцо проходит через несколько природоохранных зон, в том числе через район Истринского водохранилища и Звенигородское лесничество. Для соединения западной части кольца с остальной трассой необходимо будет построить еще две дороги – одну параллельно Минскому, а вторую – параллельно Ленинградскому шоссе. Единственное препятствие скорому началу строительства новой дороги – высокая стоимость проекта. По оценками специалистов Министерства транспорта, на возведение магистрали уйдет около двух миллиардов долларов. В Министерстве планируют, что финансирование строительства новой дороги возьмут на себя правительства Москвы и Московской области.

Компания Audi уже заканчивает подготовку к производству полностью нового поколения модели Audi A3. Этот автомобиль, как мы уже писали, будет построен на платформе VW Golf нового поколения, но получит несколько иные двигатели, и будет позиционироваться как более спортивная модель. Как сообщает английское издание AutoExpress, новое поколение Audi A3 получит совершенно новый дизайн кузова, в котором будут угадываться черты нового Audi A4 (в оформлении задней части кузова и передка), но, в тоже время, сохранит массивную заднюю стойку кузова, ставшую практически фирменной чертой модели A3. Стоит также отметить, что в линейке нового Audi A3 будет не только трехдверная, но и пятидверная модификация, которая скорее всего получит имя A3 Avant и будет построена на удлиненном на 10 миллиметров шасси. Для будущей новинки предусмотрена довольно широкая гамма двигателей. Сразу после премьеры Audi A3, покупатели смогут выбирать между двумя бензиновыми моторами – 1,6-литровым 100-сильным и 2.0-литровым 150-сильным, а также между двумя дизельными двигателями, мощностью 100 и 135 лошадиных сил соответственно. Топ-версия новинки будет оснащаться дефорсированным до 215 лошадиных сил шестицилиндровым двигателем от Golf R32, тогда как 240-сильная версия того же мотора будет доступна лишь на Audi A3. Позже, в 2005 году, компания Audi планирует выпустить самую быструю модификацию своей новинки, которая получит имя Audi RS3 и будет оснащаться битурбинным 280-сильным двигателем V6. Тогда же, модельный ряд новинки пополнится еще и 125-сильным 1,8-литровым мотором с непосредственным впрыском топлива, а также 160-сильной версий 2-литрового турбодизеля. Выбор коробок передач для нового Audi A3 состоит из трех позиций – это базовая 6-ступенчатая механическая КПП и вариатор CVT для базовых моделей, тогда как владельцы шестицилиндровых модификаций смогут за дополнительную плату заказать новую секвентальную КПП DSG, впервые появившиеся на новой версии Audi TT лишь в наступившем году. По информации издания AutoExpress, продажи Audi A3 нового поколения стартуют лишь весной 2004 года. Предварительно, премьера новинки должна состояться весной текущего года на автошоу в Женеве.

ОСАГО ждут большие перемены. Чиновники предлагают в корне изменить систему покупки полиса – если сейчас «автогражданка» одинакова для всех, то в будущем каждый водитель сможет сам выбирать тот или иной пакет услуг, которые ему дает страховка. То есть, предположим, водитель сможет заказать услугу выезда страхового комиссара, эвакуатора, увеличить сумму страхового покрытия в случае возможного ДТП и так далее. Одновременно с этим будет введен ценовой коридор стоимости ОСАГО. Однако, по словам руководителя Росстрахнадзора, на введение в действие всех этих изменений требуется время. Ориентировочно 1,5-2 года.

Банк ‘Возрождение’ снизил процентные ставки по автокредитам в валюте и увеличил максимальный размер кредита на покупку автомобиля. Теперь процентная ставка по кредитам в долларах США при выдаче кредита на покупку новой автомашины отечественного производства составляет 11,95% годовых, а по кредитам, предоставляемым на покупку новых иномарок, ставка составляет 10,95% годовых. Проценты начисляются на остаток задолженности. Дополнительные комиссии не взимаются. Одновременно Банк увеличил максимальный размер кредита, выдаваемого физическим лицам на приобретение автотранспорта, до 40 тыс. долларов США (или 1 200 тысяч рублей). Верхний ценовой предел кредитных автомобилей составляет в настоящее время $50 000 (при минимальном первоначальном взносе в 20% от стоимости автомобиля), покрывая практически весь спектр наиболее покупаемых автомобилей иностранного производства.

Власти Финляндии поймали автомобильного угонщика благодаря… комару. история эта началась в июне 2008 года, когда в городке Лапуа был угнан автомобиль. Машину скоро нашли всего в 25 км от места похищения. По словам полицейских, они вряд ли вышли бы на след преступника, который не оставил никаких улик. Помогла внимательность одного инспектора. Он при досмотре машины увидел в салоне комара, брюшко которого было наполнено кровью. Полицейский решил, что кровососущее животное может ему помочь – он поймал его и доставил в лабораторию. Там из комара извлекли кровь и провели ее изучение. И благодаря анализу ДНК удалось установить, что она принадлежит человеку, который раньше уже попадал в руки полиции. Однако есть один нюанс – арестованный пока не сознался в совершении преступления. По совету адвоката он уверяет, что машину не угонял, а как его укусил комар не знает. Поэтому финскому суду предстоит нелегкая задачка. Ибо стопроцентных доказательств того, что арестованный был укушен комаром именно в момент угона, нет.

Компания «Карнэт-2000», эксклюзивный импортер автомобилей марки Hyundai в России, сообщает, что 23 июня 2007 года состоялась попытка установления нового мирового рекорда в книге рекордов Гиннеса – «Самая длинная автоколонна автомобилей Hyundai». В рекордном автопробеге на 9 км приняли участие владельцы 137 автомобилей Hyundai Getz из разных регионов России. Инициатором акции выступил клуб любителей автомобиля Getz при поддержке компании «Карнэт-2000» и Группы компаний «BLOCK», официального дилера Hyundai. Колонна состояла только из модели Hyundai Getz в поддержку предложения Мэра Москвы Ю.М.Лужкова о популяризации компактных малолитражных автомобилей как наиболее безопасных и экологичных для большого города. Маршрут автопробега начинался от ворот роллер-площадки ГУП ОУСЦ «Крылатское» и проходил по ул. Крылатская в сторону ул. Осенняя, у КПП в/ч колонна разворачивалась и возвращалась на исходную площадку. Заявка на проведение автопробега была рассмотрена комиссией по рекордам Гиннеса в Лондоне как попытка установления нового рекорда в номинации «Самая длинная автоколонна одной марки». До настоящего момента в этой номинации книги рекордов Гиннеса не существовало рекорда c участием автомобилей Hyundai. Согласно предписаниям комиссии Гиннеса, колонна должна состоять из максимально большого количества автомобилей одной марки и преодолеть расстояние не менее 3.2 км. В качестве доказательства в комиссию по рекордам будут представлены фото и видео материалы, показания почетных свидетелей, публикации в СМИ. Почетными свидетелями рекорда стали главный редактор газеты «За рулем-регион» Леонид Климанович и редактор журнала «Женщина за рулем» Олеся Репкина.Попытка установления нового рекорда в книге рекордов Гиннеса стала возможной благодаря широкой популярности автомобиля Hyundai Getz. За 5 лет с момента начала продаж модели в России было продано свыше 50 000 автомобилей Getz. Модель заслужила признание как потребителей, так и профессионалов автоиндустрии. В 2005 и 2006 году Hyundai Getz был признан лучшим автомобилей в малом классе в рамках Гран-при журнала «За рулем».

Благодаря утечке информации с АвтоВАЗа читатели «Газеты.Ru» могут увидеть обновленную «классику», официальная премьера которой состоится на МИМСе в конце августа. «Еврокопейка» наглядно демонстрирует, как вазовские дизайнеры представляют себе автомоду через 4 года.Обновленная «классика», уже давно прозванная в народе «Еврокопейкой», весь год была самым закрытым проектом АвтоВАЗа: представители завода не то что о фотографиях, даже о технических характеристиках говорили неохотно, сообщая только, что «вот будет Московский салон – сами все уведите». Только благодаря случайной утечке информации на тольяттинском сайте Ladaonline появились первые снимки новинки. Сейчас можно оценить итоги работы вазовских конструкторов и дизайнеров, которая продолжалась без малого год. «Еврокопейка», получившая номер ВАЗ-2151, заменит на конвейере ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Машина спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки. Внешностью новинка, что и говорить, существенно отличается от своих «классических» родителей. Дизайнеров «Еврокопейки» явно вдохновила рожденная в середине 90-х годов в недрах компании Ford концепция New Edge (в этом стиле, в частности, созданы Ford Ka, Mondeo и Focus). Пример для подражания выбран правильный, ошибочна сама стратегия компании: начало выпуска «Еврокопейки» запланировано на 2006 год, когда ломаные линии New Edge будут вызывать только добродушную улыбку. Впрочем, ВАЗу к этому не привыкать: та же самая история была, например, с «десяткой», дутые формы которой, скопированные с европейских машин начала 90-х, в конце десятилетия выглядели уже несколько нелепо. Машина станет гораздо просторней: новая форма кузова позволила существенно увеличить багажник, а сам автомобиль стал на 13,5 см длиннее: 428 см против 414,5 см, высота – 1500 мм против 1435 мм, а колесная база увеличилась на 15,4 см. Без изменений останется лишь ширина автомобиля – 1680 см. Кроме того, у ВАЗ-2151 будут двери «с верхним разъемом по крыше». Это значит, что исчезнет знаменитый дождевой желобок, к которому так привычно крепится багажник, а двери будут напоминать «десяточные». Сам АвтоВАЗ утверждает, что главные изменения скрываются под капотом. На ВАЗ-2151 будет устанавливаться новый инжекторный двигатель объемом 1,7 л, соответствующий экологическим нормам Евро-3. От старой «классики» ВАЗ-2151 получит 5-ступенчатую коробку передач, мосты и карданный вал. Впрочем, переднюю подвеску обещают поставить от «восьмерки». В состав базовой комплектации для седана и универсала предварительно включено следующее оборудование: рулевая колонка, регулируемая по высоте; обогрев заднего стекла, обогрев передних сидений, бамперы, окрашенные в цвет кузова; освещение перчаточника панели приборов и багажника; регулируемые по высоте передние ремни безопасности; трансформация заднего сиденья; унифицированный ключ дверей салона и зажигания; аудиоподготовка, обивка дверей и сидений твид. Кроме того, автомобилю обещают прямо на заводе делать антикоррозионное покрытие кузова и ставить иммобилайзер (не путать с сигнализацией – иммобилайзер просто не дает завести машину, не подавая никаких звуковых сигналов). Совсем недавно вазовский вице-президент по производству Михаил Добындо заявил, что в массовое производство запустят две модели – универсал и хетчбэк, объемы же производства составят 220–240 тысяч машин ежегодно. Для постановки на конвейер «новой классики» потребуется около 400 миллионов долларов. По расчетам специалистов завода, этот проект окупится примерно через 7 лет после запуска в серию. Предполагаемая стоимость ВАЗ-2151 – $3,7–4 тыс. за седан и $3,8–4,1 за универсал. Меньше, чем заявлялось раньше. Тут одно «но» – цены даны «по состоянию курса доллара на март-апрель 2002 года». То есть во что они превратятся через четыре года, предсказать просто невозможно. Но если сравнивать их с ценами нынешней классики, то подорожание составит $400–500. Большая часть таких автомобилей будет реализовываться на внутреннем рынке. Оно и понятно – какие же иностранцы станут покупать вазовское заднеприводное старье, которое к тому же появится только через четыре года. Самое интересное, что сам ВАЗ уже нашел конкурентов новой «классике». Правда, совсем не факт, что всем читателям эти названия что-то скажут. На внутреннем рынке машина будет конкурировать с ИЖ-2126 «Орбита», а на внешнем… – с Tofas 131 и Dacia. Почему именно их выбрали конкурентами, понятно: других заднеприводных машин С-класса в Европе просто не осталось. Турецкий Tofas представляет собой древний итальянский Fiat-131 классической компоновки, а Dacia – это на самом деле Renault-12, если кто-то еще помнит, что это такое. Если вспомнить концепцию развития отечественного автопрома, то можно воскликнуть: вот, оказывается, ради чего нам запрещают ввозить подержанные иномарки – чтобы АвтоВАЗ мог в спокойной обстановке создать достойного конкурента древним «Фиатам» и Renault! 08 АВГУСТА 17:04

Британский исследовательский центр Тачема провел исследование 114 марок автомобилей на предмет безопасности сидений при автокатастрофах. Тесты показали, что две трети автомобилей при ударе сзади недостаточно защищают своих пассажиров. Из обследованных автомобилей хорошими признаны 18 моделей, а 27, по мнению специалистов, являются приемлемыми, сообщает SkyNews. Среди неудовлетворительных автомобилей исследователи отметили BMW 3-й серии, Jaguar X, Honda CRV, Toyota Corolla, Renault Clio, Citroen C2/C3, Mercedes C-класса, Honda Jazz, Land Rover Freelander и Volkswagen Polo. По мнению экспертов, сиденья в этих автомобилях при аварии никак не защищают от травм позвоночника и шеи. Между тем автопроизводители уже раскритиковали данные исследовательского центра. Они говорят, что для предотвращения четырех пятых подобных травм достаточно правильно установить подголовники.

Renault возвращается в Россию. Столичное правительство объявило, что ‘Автофрамос’ – совместное предприятие мэрии и французского концерна Renault – уже в этом месяце начнет производство автомобилей в бывших цехах завода ‘Москвич’. Для начала СП займется отверточной сборкой раскрученного в России седана Symbol, который сейчас возят к нам из Турции. Теоретически это позволит модели стать самой дешевой иномаркой в стране – сейчас цены на Symbol начинаются от 8800 долларов. Однако пока цена на отечественные ‘Символы’ не будет отличаться от импортируемых. Пока неизвестно, сколько автомобилей Symbol будет собираться в Москве. ‘Это будет зависеть от спроса’, – отмечают в ‘Автофрамосе’. Сейчас на эту модель приходится половина всех проданных в России Renault. Кроме того, как доложили представители столичного департамента науки и промышленной политики, французы готовы и к выпуску новой модели, ‘полностью адаптированной к российским условиям’. Инвестиции в новые мощности могут составить 250-300 тысяч долл., а премьера новинки уже не за горами – готовый образец покажут публике в конце этого года. На самом предприятии более осторожны в оценках перспектив полноценного производства автомобилей. В ‘Автофрамосе’ говорят, что до конца этого года пройдет отладка производства и сборка лишь первых предсерийных образцов Symbol. А в серию, что интересно, автомобиль пойдет после изменения ставки ввозных пошлин на ввозимые в страну комплектующие. По информации ‘Автофрамоса’, их пересмотр должен произойти в ближайшее время. Что же касается новинки, то о ней в СП особо не распространяются. Говорят только, что автомобиль ‘по размерам не меньше Symbol, сейчас проходит испытания в техцентре Renault под Парижем’. По стоимости он попадет в тот же ценовой класс – 8-10 тыс. долл., потому что дороже в России такой автомобиль не продать. Конкуренты отказываются комментировать инициативу французского концерна. Аналитики же, считают, что французская компания реанимировала проект под воздействием последних инициатив российского правительства в области автопрома. В частности на позицию Renault могли повлиять правительственные решения в отношении ввозных пошлин на иномарки, а также предусмотренные в Концепции развития автопрома льготы инвесторам при импорте комплектующих. Собственно, на это правительство и ориентировалось: после увеличения пошлин на старые авто их ниша в перспективе должна быть закрыта новыми российскими автомобилями и иномарками, собранными на местном рынке. Если производство на ‘Автофрамосе’ действительно будет восстановлено, то это можно назвать первым реальным положительным результатом принятия концепции.

По словам специалистов, благодаря новым петлям повышается надежность дверей, ‘угол открывания становится более стабильным, четче осуществляется фиксация дверей, снижается усилие открывания-закрывания, работа двери становится плавнее и бесшумнее’. Улучшению потребительских свойств также должна поспособствовать новая графитовая смазка. Пока что улучшения в работе дверей смогут оценить только водители и передние пассажиры ‘десяток’. Однако уже этой осенью новые петли появятся и на задних дверях автомобиля, а еще позже такая же деталь ‘пропишется’ в дверях семейства Samara.

Мороз, снег, ветер – это ли не повод для радости, если Вы собираетесь стать владельцем мощного и изысканного вседорожника Discovery 3 с бензиновым мотором V8?!Настало время на все 100% использовать все новейшие запатентованные технологии компании Land Rover:система Terrain Response, оптимизирующая тягово-скоростные характеристики иуровень комфорта, максимально увеличивающая сцепление колес сдорожной поверхностью, выбирающая наиболее походящие режимы работы электронных систем иоборудования, предназначенного для улучшения сцепных свойств— таких как высоту положения кузова, крутящий момента двигателя, систему помощи при движении под уклон ипротивобуксовочную систему, атакже выбор режима работы трансмиссии вашего Discovery 3. интегрированная вкузов рама Integrated Body-frame™, позволяющая добиться высочайшего уровня комфорта ивеликолепного поведения автомобиля при движении подорогам ивусловиях бездорожья. адаптивные фары, поворачивающиеся при изменении направления движения, освещая впереди лежащий участок дороги. полностью независимая подвеска, набольшинстве модификаций— пневматическая. Она дает возможность изменять высоту положения кузова, позволяя, таким образом, облегчить посадку ивыход изавтомобиля, атакже увеличить дорожный просвет для улучшения проходимости вусловиях бездорожья.Став обладателем свободолюбивого Discovery 3 до Нового Года, от компании «Независимость» Вы обязательно получите приятный подарок!

Садиться за руль в нетрезвом состоянии, как известно, строжайше запрещено правилами дорожного движения. Более сурового наказания для водителя, чем лишение его права управления на год, в административном кодексе нет. Но гаишники сами не могут определить – пьяный ли водитель или трезвый. Для этого необходимо заключение врача-нарколога. Действующий с 1 июля прошлого года административный кодекс предписывает определять порядок освидетельствования правительству России. Правительство под Новый год издало соответствующее постановление, в котором сказано: медосвидетельствование проводится в соответствии с нормами Минздрава. И результаты его оформляются соответствующим актом, форма которого утверждается тем же ведомством. Все это Минздрав утвердил лишь спустя полгода. Вопреки ожиданиям, никакой нормы содержания алкоголя в крови нет. Если не считать только тех, кто в силу состояния – серьезного ранения или смерти – не может подуть в трубку. Тогда у него берут кровь, и если показатель больше 0,5 промилле, то он считается нетрезвым. К живым и здоровым водителям это не относится. Для них, в соответствии с приказом Минздрава, просто составляется заключение на основании освидетельствования. Какие-то критерии или нормы отсутствуют напрочь. В старых документах было сказано, что основой для медицинского заключения должны служить данные всестороннего медицинского освидетельствования. То есть одного только «подуть в трубочку» недостаточно – важно оценить общее состояние человека – устойчивость в позе Ромберга, походку, речь и даже давление и пульс. Кроме того, нормы 1988 года предписывали проводить повторное исследование через 20-30 минут после первого положительного. Если во втором случае трубочка не зеленеет, то водитель признавался трезвым. Сейчас же ничего этого нет – все отдано на откуп врачам. Кроме того, в действовавших до сих пор документах были четкие определения диагнозов: трезв, признаков употребления алкоголя нет; установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены; алкогольное опьянение; алкогольная кома; состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами. Сейчас же врач может ставить диагноз по своему усмотрению. К примеру, написать «установлен факт употребления алкоголя». Как это будет трактовать гаишники и суд, остается только гадать. Раньше же все было однозначно: признаков опьянения нет – можешь управлять машиной. Как рассказала «Газете.Ru» заведующая московским городским отделением наркологических экспертиз Наталия Шибанова, при постановке диагноза врачам-наркологам придется руководствоваться в основном старыми методическими указаниями («Газета.Ru» о них подробно рассказывала): «Но только их для работы не достаточно. Непонятно только почему в инструкции теперь не конкретизированы приборы – просто сказано, что они рекомендованы Минздравом. В Москве используются довольно точные алкотестеры от английской фирмы Lion и новые приборы «Алкосенсор», которые даже выдают распечатку. Но в провинции используются известные трубки Мохова-Шинкаренко и пробы Раппопорта. А они точного результата дать не могут, только определить – трезв или выпивал. Но ведь последнее еще не значит, что человек пьян…» Приборы, с которыми работают в Москве врачи на линии, стоят $600-1000. В провинции считают, что проще их пустить на другие дела, а определять судьбу водителей трубочками прошлого века, которые, по статистике, дают погрешность в 20%. К тому же они реагируют на пары бензина, квас, яблочный сок, некоторые лекарства. Что же касается гаишников, то они о минздравовских новшествах ничего не знают. «Да и не наше это дело, – признались «Газете.Ru» в одном из отделов ГИБДД. –Мы должны остановить, отправить на освидетельствование, а потом – наказывать. А в хитросплетениях законов пусть наше начальство разбирается». Позиция гаишников вполне понятна. Ведь с каждого нетрезвого водителя, решившего «обсудить вопрос на месте», беспринципные постовые имеют определенную мзду – 2-3 тыс. руб., отпуская при этом потенциального убийцу за рулем. Подобную же сумму в дополнение к официальному штрафу (1,5-2 тыс. руб.) берут гаишники уже в группе разбора за ненаправление материалов дела в суд. Сейчас эти цифры наверняка возрастут. Ведь новый приказ Минздрава фактически развязывает руки врачам, которым не составит труда договорится с гаишниками и, работая в паре, отправлять на лишение прав едва ли не каждого второго водителя. «Я признаю, что не имея четких критериев, вполне возможны злоупотребления со стороны наркологов, особенно в провинции, – говорит Шибанова. – Хотя если вы выпьете поллитровую бутылку некрепкого пива и через 15-20 минут после этого сядете за руль, наверняка вы не будете пьяным». Простой и ясный выход их этой ситуации – однозначно установить количественную норму алкоголя в крови (так, кстати, и сделано почти во всем мире). Пусть эта норма будет только чуть выше естественного порога в 0,2-0,3 промилле, лишь бы все было четко конкретизировано. И, безусловно, оснащать всех врачей точными приборами, не допускающими разные трактовки. Иначе любой, даже абсолютно трезвый водитель, может лишиться прав из-за вольной трактовки врачами приказов своего начальства. Основания для направления на медосвидетельствование (из приказа №308 Минздрава РФ) 1. Запах алкоголя изо рта. 2. Неустойчивость позы. 3. Нарушение речи. 4. Выраженное дрожание пальцев рук. 5. Резкое изменение окраски кожных покровов лица. 6. Поведение, не соответствующее обстановке.

Специально для продажи в штате Калифорния, известному своими жесткими экологическими нормами, американская фирма Miles Electric Vehicle совместно с китайским производителем аккумуляторов и элементов питания Lishen создали СП Coda Automotive, которое планирует продавать электромобили под маркой Coda. Несмотря на то, что Coda Automotive создана буквально на днях, новоиспеченная фирма уже представила свою первую модель – седан Coda EV. Скорость создания электромобиля объясняется очень просто – Coda EV является не чем иным, как электрической версией китайского седана Hafei Princip. Который, в свою очередь, является видоизмененным клоном Mitsubishi Lancer седьмого поколения. То есть американского в этой машине не так и много – электродвигатель мощностью 136 л.с. (300 Нм) да «интеллектуальная собственность» выразившаяся, по словам американцев, в кардинальной переработке автомобиля-донора. Оно и понятно, Hafei Princip, он же Coda EV, в основе которого лежат инженерные решения почти двадцатилетней давности, просто не прошел бы сертификацию в США. Вот и пришлось американцам доводить «до ума» пожилого японо-китайца. Что из этого получилось, сказать сложно, но американцы уверяют, что машина заработает четыре или даже пять звезд в рейтинге NCAP. Динамические характеристики особо не впечатляют – разгон до первой сотни занимает 11 сек, а максимальная скорость ограничена на отметке 130 км/ч. То ли на быструю езду этот четырехколесный электроприбор изначально не рассчитан, то ли его создатели решили на всякий случай от чего-то заранее перестраховаться. Полная «заправка» блока литий-ионных аккумуляторов занимает шесть часов, после чего автомобиль может проехать 145-190 км. Можно перезарядиться и быстрее, за два часа, но тогда Coda EV преодолеет только 65 км. Дотошные американцы подсчитали, что полная зарядка обойдется владельцу всего в три доллара. За год эксплуатации он сэкономит около 2 000 долларов, по сравнению с бензиновыми аналогами, а за десять лет $20 000. Все это выглядит заманчиво. Но весь оптимизм улетучивается при взгляде на ценник – $45 000. В США за такие деньги можно купить неплохой премиум-седан или навороченный внедорожник. Или сразу несколько пикапов. Правда, правительство США компенсирует $7 500, но все равно, платить 37 500 долларов за китайский пожилой седан гольф-класса, да к тому же еще и тихоходный и с небольшой дальностью пробега решится не всякий американец. Даже сильно влюбленный в природу. Но Coda EV – это первая ласточка новообразованной компании. Американцы осенью 2010 года выведут своего первенца в свет, посмотрят на его рыночные успехи или неудачи и наверняка сделают правильные выводы. Ведь будущее все равно принадлежит автомобилям на электротяге. И если не завтра, то через десяток лет их доля в автопарках многих стран окажется уже весьма заметной. Поэтому, главное успеть застолбить свое место на рынке электромобилей. Пусть даже на первых порах и придется торговать древним японцем с китайской пропиской.

Всего Honda предлагает 11 вариантов окраски кузова. От канареечных красного, голубого, розового и жёлтого до статных чёрного и тёмно-фиолетового. Все металлики. Компактное проживание в островном государстве не проходит бесследно. Попробуйте, хотя бы ради прикола, на жилплощадь в шесть с половиной «квадратов» заселиться впятером? Сдюжите? То-то же… А японцы могут. И дело здесь скорее не в их природной миниатюрности, а в «компактомыслии» и таланте организовывать пространство. Иначе как объяснить, что новый Jazz (предыдущий, кстати, тоже баловал объёмами), занимающий всего-то ничего пространства, получился таким вместительным? Первые аккорды джазовой композиции в исполнении компании Honda прозвучали 1981 году. Именно тогда в арсенале японцев появился лупоглазый автомобильчик под двойным именем City/Jazz. Пережив несколько модернизаций и рестайлингов он продержался на конвейере вплоть до 1986 года. Потом название Jazz из «лексикона» компании надолго исчезло. На предыдущем Джазе базовыми были 14-дюймовые колёса, 15-дюймовые устанавливались опционально. Теперь стандарт 15-е «катки», на заказ доступны 16-дюймовые. В 1995-м дебютировало новое поколение машинки опять же под двойным названием City/Logo – прямой конкурент Mazda Demio (в Европе и у нас Mazda2). Даже если взять в руки телескоп, и посмотреть на этот оплот инженерной мысли вооружённым глазом, то всё равно ничего выдающегося в нём найти не удастся. Этакая среднестатистическая серая мышка с маленьким 1,3-литровым 65-сильным моторчиком. Вышел в свет Logo в кузовах с тремя и пятью дверьми, а немного погодя японцы разработали и его «спортивную» модификацию с более мощным 16-клапанным мотором и постоянным полным (!) приводом. Но должного объёма продаж компания добиться так и не смогла. И во многом из-за того, что Toyota в 1999 году выпустила свой сногсшибательный Yaris. Если бы хондовцы вовремя и адекватно (к разработке компактного микровэна приступили именно в 99-м) не начали готовить «ответ Чемберлену», они, со своим морально устаревшим Logo, запросто могли бы остаться не у дел. Этого, к счастью компании, не произошло. Уже в 2001 году Honda на японский и американском рынок выпустила новый Fit. Машинка получилась на загляденье. Вместительный и сверх-многофункциональный салон, отличнейший обзор по кругу, небольшие габариты, неплохой комфорт и управляемость… Агрессивный, явно ориентированный на молодёжь дизайн… Не прошло и года, как новичок стал покорять Старый Свет. Правда, здесь его стали величать забытым именем Jazz. Теперь ему пора на пенсию, на пороге новое поколение. В базовой комплектации Jazz уже имеет шесть подушек безопасности: две фронтальных, две боковых и две оконные шторки. Над пассивной безопасностью кузовщики поработали основательно. Особое внимание было уделено сминаемой при лобовом столкновении зоне программируемой деформации. Последний Jazz все положительные черты своего предшественника унаследовал, и приобрёл много новых. Конечно же, положительных. Облик стал более стремительным и интересным. Чувствуется родство со старшим Civic. Передние стойки с лобовым стеклом съехали немного вперёд, зрительно они теперь почти одно целое с капотом. Компоновка осталась прежней: передний привод с поперечно расположенным силовым агрегатом, спереди МакФерсон, сзади Н-образная балка, огромный салон, бак под передними сиденьями по-прежнему не сжирает полезное пространство грузового отсека.Jazz увеличился в размерах – удлинился на 55 мм (до 3900 мм) и стал шире на 20 мм (до 1695 мм). Увеличилась на 50 мм база (до 2500 мм), прибавка эта пришлась как нельзя кстати задним пассажирам, которые получили дополнительную свободу в ногах. Багажник тоже подрос. С ростом под 190 сантиметров за рулём ущербно себя не чувствуешь. Плечи ни во что не упираются, крылья-локти ни за что не цепляют, да и над макушкой пространства с запасом. Ощущение, что попал в машину классом выше. Диапазона регулировок по длине и высоте хватает. Педальный блок как будто специально рассчитан на такие лапти, как у меня. Педали сцепления и тормоза лёгкие, информативные и с короткими ходами. Рулевая колонка теперь регулируется не только по высоте, но и по глубине. Отчего на водительском месте удалось устроиться очень удобно.Интерьер – яблочко от предшественника. В смысле недалеко упало. По функциональности всё осталось в силе. По оформлению – это целый шаг вперёд. Внутри получилось агрессивно, но без излишней навязчивости. Стилизованные кругляши на центральной консоли, похожая на старую хорошо читаемая приборка. Всё знакомо и близко. А как же сзади? Замечательно! Не так, конечно, как в Legend, но вполне себе. Сам за собой я усаживаюсь свободно. В предыдущем Джазике, помнится, места было меньше. По организации внутреннего пространства машина в своём классе абсолютный лидер. Смотрите, одних только подстаканников здесь десять штук, бардачков два (верхний в версии Executive охлаждаемый и обогреваемый). Особенно молодые мамаши будут рады. Рассовать многочисленные бутылочки, пакетики, а также упаковки с памперсами и салфетками в машине есть куда. Интерьер оформлен агрессивно, но как-то не навязчиво. Функционал на высоте. Пластик везде жёсткий и звучный. Трансформациям салона позавидует любой. Складывать задние сиденья стало удобнее, снимать подголовник теперь не надо. Мало того, что спинки разрезного дивана ложатся вровень с полом багажника, так ещё и сами сиденья можно поднять и зафиксировать. Тогда пространство для перевозки задних пассажиров тут же превратится в грузовой отсек для перевозки крупногабаритных вертикальных грузов. Пол кстати, сзади почти плоский, так что вертикально разместить шестидесятидюймовую «плазму» в коробке не проблема. Поскольку седушки лишены основания (они стоят на откидывающихся металлических дугах), под них можно много чего положить или ноги подсунуть. Моторов новый Jazz получил три. Слабенький 1,2-литровый 90-сильный идёт только на европейские модификации, мощный 120-сильный 1.5 – только на японские. Средний по рангу L13Z1 (пришёл на смену 83-сильному 1,3-литровому мотору) о 100 «лошадях» и 1339 куб.см. (его позиционируют как 1.4) продаётся везде. В России будет только он. 1,4-литровый движок любит крутиться и отлично начинает тащить примерно с 4000 оборотов в минуту (пик момента 127 Н•м приходится на 4800 об/мин), а максимальные ускорения он даёт ближе к предельным шести тысячам. Высоковато, однако! Но тут ничего не попишешь, Honda есть Honda. От своей высокооборотистой идеологии компания, наверное, откажется лишь только под страхом краха.Моторчик не из простых: в своём арсенале он имеет газораспределительный механизм i-VTEC, регулирующий высоту подъёма клапанов на впуске, фазовращатель, систему рециркуляции отработавших газов и резонансный наддув. В стандарте Jazz имеет аудиосистему с AUX-входом. В дорогом исполнении есть USB-порт, позволяющий воспроизводить музыку с внешних накопителей. Также в комплект входит разъём для подключения i-Pod, управлять им позволяется через меню аудиосистемы. «Пулять» с таким двигателем 1100-килограммовому микровэну сам бог велел. Но не тут-то было. Экологические настройки (Евро-4) и несколько задемпфированные отклики на нажатие педали газа особо рвать не позволяют. Максимум, на что способен Jazz c 1.4, – 11,4 с до 100 км/ч. С автоматизированной шестиступенчатой «механикой» (на предыдущей версии был вариатор) и того больше – 13,7 с. На задних местах для фиксирования детских кресел предусмотрены якорное крепления ISO FIX. 1,2 литра в шкуре Jazz тоже довелось попробовать! Недостаток мощности и момента здесь компенсируют более короткие передачи и главная пара с увеличенным передаточным отношением. На первых трёх скоростях Jazz 1.2 даже с загрузкой тянет не хуже, чем его 1,4-литровый собрат. Но этим всё и заканчивается. На четвёртой и пятой ступенях силушки преодолевать аэродинамическое сопротивление и интенсивно разгоняться уже не хватает. Машины с 1,2-литровым движком идут только с пятиступенчатыми механическими коробками передач. Более мощные 1,3- и 1,5-литровый агрегаты получили в напарницы ещё и шестискоростного робота i-Shift, который позаимствован у Civic. Механика, по сути, осталась прежней, но над ней инженеры всё равно немного поколдовали – фрикционные кольца синхронизаторов 2-й и 3-й передач здесь теперь не латунные, а карбоновые (прямиком из автоспорта). Ресурс они обеспечивают аналогичный, но вот массу агрегата благодаря им удалось значительно снизить. Отдельное спасибо за индикатор переключения скорости (загорается на приборной панели всякий раз, когда обороты превышают оптимальные). Следуя его указаниям, топлива можно сэкономить изрядно. I-Shift «перемешивать» ступени может и автоматически, и по велению водителя. Баловаться с передачами позволяет селектор и подрулевые лепестки. Кстати, в дополнение к «автомату» позволяется заказать систему помощи трогания в гору HSA (Hill Start Assist). Всю малину в шасси предыдущего Jazz портило рулевое управления с не бог весть как настроенным электроусилителем. Размазанные реакции, 3,5 оборота от упора до упора, отсутствие адекватной обратной связи… В общем не айс. В новом поколении картинка поменялась. Автомобиль стал чётче реагировать на руль – инженеры уменьшили до 2,7 количество оборотов от крайнего до крайнего положения, но увеличили мощность мотора усилителя. Информации о дорожном полотне на ободе прибавилось, хотя привкус «резиновой» искусственности, которую привносят электроусилители, всё равно остался. Маневренность по сравнению с предыдущим поколением не ухудшилась. С прибавкой 55 мм в длину и 20 в ширину Jazz, как и прежде, способен развернуться на пятачке диаметром 10,08 метра. Это плюс. Минус в другом. Для таких габаритов – всё равно многовато, фигурное вождение в стеснённых условиях затрудняется.Подвеска с лёгким налётом спортивности совсем не допускает паразитных раскачиваний кузова. Баланс между управляемостью и комфортом отличный. В повороты машинка заныривает охотно и со вкусом. Отменно почти без кренов стоит на дуге – однозначно лучше, нежели большинство хэтчей В-класса. Шасси на удивление не замечает даже серьезных неровностей и волн асфальта. Спасибо длинной базе. Достоинств у нового Jazz множество. Конкурентов, впрочем, тоже. Даже с новым дизайном и неординарными трансформационными возможностями легко ему не будет, ведь играет новичок на стыке двух сегментов. С одной стороны кислород перекрывают хэтчбеки B-класса, такие как Toyota Yaris, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207… С другой – микровэны вроде Nissan Note, Opel Meriva и Ford Fusion. Наиболее плотно Jazz должен схлестнуться именно с Note: по происхождению, функционалу, возможностям и идеологически они наиболее близки. Но вот незадача, цены на сопоставимый по комплектации Note с более объёмным мотором 1.6 и механической трансмиссией начинаются с 514 000 руб. Стоимость текущего Jazz (1.3, 83 л.с. + МКПП) стартует с отметки 513 000 руб. Цены на новое поколение пока не определены, но представительство компании утверждает, что они поднимутся в среднем на 10%. Стоит ли переплачивать? Если вам нужно максимально сэкономить, то вряд ли. Хотите яркий хондовский дизайн, шесть подушек безопасности (у Note – две, либо четыре), климат-контроль в «базе» и возможность заказа панорамной крыши с кучей других интересных опций, вроде системы помощи при старте в гору? То – да, стоит. В Европе новый Jazz реализуют уже с середины осени, у нас его начнут продавать в марте. А доступен он будет в трёх уровнях исполнения: Elegance, Sport и Executive. Виталий Кабышев Технические характеристики Honda Jazz 1.4 i-VTEC Двигатель бензиновый, 1.4 i-VTEC (L13Z1) Количество цилиндров и их расположение 4, в ряд Рабочий объём, куб.см 1339 Макс. мощность в кВт/л.с. при об/мин 74 /100 при 6000 Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 127 в интервале 4800 об/мин Привод передний Коробка передач 5-ступенчатая механическая/6-супенчатая роботизированная Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 5,4/5,3 Экологический класс Евро-4/Евро-4 Выброс CO2, г/км 128/125 Максимальная скорость, км/ч 182/180 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,4/13,7 Снаряжённая масса, кг 1074-1119 /1083-1128 Кузов несущий, типа хэтчбек Количество мест/дверей 5/5 Габаритные размеры Длина, мм 3900 Ширина с учетом наружных зеркал заднего вида, мм 2029 Высота, мм 1525 Клиренс 150 Радиус разворота, м 10,08 Количество оборотов от упора до упора 2,7 Объём багажника (VDA), л 344/883 Объём топливного бака, л 42 Тормозная система ABS c EBD стандарт Передние тормозные механизмы дисковые вентилируемые Задние тормозные механизмы дисковые вентилируемые Передняя подвеска пружинная типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска пружинная, полунезависимая, с Н-образной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости

Компания ‘Нью-Йорк Моторс – Москва’ предлагает воспользоваться кредитом на автомобили Ford Fiesta от 1% годовых на 2 года при страховании КАСКО всего от 5%. Ford Fiesta – яркий автомобиль с оригинальным внешним видом и необычной двухцветной отделкой салона. Партнером акции является ‘Международный Московский Банк’, страхование осуществляется ОАО ‘СК НАСТА’. Акция действует до 31 марта 2007 года. Количество автомоблей ограничено. Подробности акции можно узнать у менеджеров автосалона по телефону (495) 737-04-05. Салон расположен по адресу: Москва, Волгоградский пр-т, 43 корп. 1 (метро ‘Текстильщики). График работы: ежедневно с 8 до 21-40

На российский рынок пришел очередной производитель суперкаров. На этот раз самых дорогих и быстрых – Bugatti.Марку будет представлять компания Mercury, специализирующаяся на предметах роскоши и ювелирных изделиях.Дизайн Bugatti Veyron EB 18/4 создавался в знаменитой студии ItalDesign Фабрицио Джуджаро. Кузов суперкара выполнен из прочных и легких композитных материалов, но все равно его вес составляет почти две тонны. Чтобы остановить такого монстра несущегося на огромной скорости (спидометр размечен до 420 км/ч.), инженерам пришлось потрудиться. Для Bugatti Veyron пришлось спроектировать одну из самых эффективных тормозных систем. Чтобы остановится со 100 км/ч. ему требуется всего 31,4 метра. Кстати, для того чтобы иметь возможность ездить на скорости 400 км/ч., Michelin пришлось даже разработать специальные покрышки.Veyron поставляется только с одним, ‘нескромным’ двигателем. 16-цилиндровый (W-образный), 8-литровый, 1001-сильный. Впечатляет! Еще более впечатляют динамические характеристики. Максимальная скорость – 407 км/ч. (ограничено электроникой). Разгон: 2,5 сек. до 100 км/ч., 7,3 до 200 км/ч., или 16,7 до 300. А до 400? – спросите вы. Преодолеть рубеж в 400 км/ч. не просто. В обычных условиях ограничитель скорости срабатывает на 370 км/ч. Для того чтобы развить ‘максималку’, нужна не только прямая асфальтированная дорога длинной километров 15, но и спецключ (который идет в комплекте). При активировании зажигания этим ключом, компьютер меняет программу управления аэродинамическими элементами. Диффузоры и антикрыло изменяют угол атаки, снижая площадь лобового сопротивления. Ездить в таком режиме можно только по прямой. Если во время разгона отклонить руль на три градуса или коснуться педали тормоза, электроника мгновенно прекратит разгон. Veyron это не ультимативный спорткар, его клиенты привыкли ценить свое здоровье.Еще одна оригинальная особенность – телеметрия узлов автомобиля, которая круглосуточно передается на завод. В случае возникновения проблем, клиент может набрать номер и ему, например, подскажут куда заливать масло. А если серьезно, то подобная услуга скорее будет востребована на сервисном центре для более оперативного обслуживания. Кстати обслуживаться Bugatti будет на мощностях Bentley, сервис-центр, который существует в Москве с 2002 года.

На АО «Москвич» планируется возродить производство автомобилей модели «Москвич- 2141», сообщил в четверг руководитель департамента науки и промышленной политики правительства столицы Евгений Пантелеев. «Маркетинговые исследования показывают – спрос на эту машину есть. Существует ниша для производства примерно 60 тыс. этих автомобилей в год, а при выпуске 40 тыс. машин ежегодно предприятие уже становится рентабельным», – сказал Пантелеев. Касаясь качества «Москвича-2141», Пантелеев назвал его не идеальным. «Но спрос будет зависеть от стоимости автомобиля», – добавил он.

Оказывается российская система видеофиксации нарушений, которая используется на наших дорогах, самая лучшая. Разумеется, в мире. «Разработанная и внедренная система позволяет обеспечить решение всех стоящих задач и говорить о том, что она – наиболее современная в мире», – заявил начальник управления ГИБДД ГУВД Московской области генерал-майор милиции Сергей Сергеев, передает «РИА-Новости». По словам господина Сергеева, российская система лишена многих недостатков, с которыми сталкиваются полицейские в Европе. Однако, наличие «самой лучшей системы в мире» не означает, что с дорог начнут пропадать гаишники. «Техническое оснащение дорог системой наблюдения позволит сократить нахождение инспекторов на дорогах, но от физического присутствия мы никогда не уйдем», – сказал Сергей Сергеев. При этом генерал пояснил, что благодаря камерам гаишники отныне будут стоять в тех местах, где они действительно необходимы. Что касается камер, то на них со временем будет ложиться все больше и больше функций. Если сейчас они только контролируют скоростной режим, то скоро их станут использовать для контроля за железнодорожными переездами. А еще камеры смогут «ловить» водителей, которые ездят по встречной полосе. Причем, если гаишник «за встречку» может лишить водителя прав на 4-6 месяцев (вернее, это сделает суд), то зафиксированное камерой нарушение будет только штрафоваться. Но на очень приличную сумму – в Думу уже внесено предложение об увеличении штрафа за соответствующее нарушение до 5000 руб!

Правительство России не поддержало поправки в закон об обязательном страховании автогражданской ответственности (АГО), внесенные депутатами Игорем Игошиным и Виктором Паутовым, сообщил Агентству страховых новостей президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС), депутат Госдумы Александр Коваль. Проект закона предполагает, что тарифы на обязательное страхование АГО, их структура и порядок применения правительство устанавливает в пределах, определенных федеральным законом. При этом размер базовых ставок страховых тарифов не может превышать 1 тыс. руб. В отзыве правительства на законопроект говорится, что депутаты не представили расчет экономического обоснования размера базовых ставок страховых тарифов. Помимо этого, отмечается в документе, из-за отсутствия опыта проведения обязательного страхования АГО невозможно учесть все факторы, влияющие на размер страхового тарифа – они должны быть подтверждены соответствующими документами и статистикой. Однако это возможно в будущем, так как закон об обязательном страховании АГО допускает корректировку страховых тарифов каждые полгода. Также правительство отмечает, что основная задача при определении размера страхового взноса и поправочных коэффициентов – это защита прав потерпевших при возмещении вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу. В связи с этим страховой взнос должен обеспечить осуществление выплат по каждому страховому случаю в соответствии со страховыми суммами, установленными законом.