24 июля состоялось торжественное открытие дилерского центра BMW, BMW Motorrad и MINI компании Авто-Авангард (Новорижское шоссе, 8км от МКАД).Торжественной церемонии открытия предшествовала пресс-конференция, в которой приняли участие представители BMW в России и руководители компании Авто-Авангард. Информацией о перспективах развития марки в России, а также о новом дилерском центре Авто-Авангард с журналистами поделился г-н Кристиан Кремер, президент BMW Group Russia: «Cильные и уверенные партнеры в России выбирают бренд BMW. И это не случайно. BMW – приносит успех.У BMW в России – четкая стратегия развития и она оправдывает себя. В первом полугодии рост продаж составил 33%. BMW уверенно занимает позицию №1 в сегменте премиум».Александр Никитин, президент компании Авто-Авангард считает, что вложения в автомобильный бизнес в России являются на сегодняшний день высокорентабельными. Однако быстрый возврат инвестиций не является ориентиром в бизнесе. Наиболее важное в работе Авто-Авангарда – качество и высокий уровень работы с клиентами.Алексей Козун, директор Авто Авангарда, отметил «Новаторство, стремление к совершенству, активная жизненная позиция – вот наши основные принципы работы. Такой подход позволит нам соответствовать высоким требованиям концерна BMW и занять лидирующие позиции на рынке». Церемония открытия началась с торжественного перерезания ленточки. Для гостей были подготовлены эффектное лазерное шоу, сет от DJ Smash, фуршет, изысканные коктейли в ледяных бокалах, а также подарки и памятные сувениры.Кульминацией вечера стало выступление действующего чемпиона мира по мото-акробатике, пилота команды BMW Motorrad, 3-х кратного чемпиона мира и Европы по стант-райдингу – Криса Пфайфера под аккомпанемент праздничного фейрверка.Партнерами мероприятия выступили страховая компания ОАО «РОСНО», Goodyear Russia и «Русский Стандарт».Информация о компании:Дилерский центр Авто-Авангард – один из крупнейших в России: его размеры, внутренние площади и пропускная способность рассчитаны на продажу свыше 1000 автомобилей в год. Общая площадь шоу-рума составляет более 1500 кв.м. Все три представленных в автосалоне направления – автомобили BMW, BMW Motorrad и автомобили MINI – экспонируются на двух этажах.В техническом центре располагается 10 подъемников для обслуживания автомобилей BMW и MINI, также 2 подъемника для мотоциклов. Общая площадь сервисной зоны составляет 848 кв.м, из которых 194 кв.м выделено под «активную приемку». Ежедневно в сервисе может обслуживаться около 60 автомобилей и 10 мотоциклов.Авто-Авангард предлагает услуги по продаже автомобилей BMW, MINI и мотоциклов BMW. Из преимуществ компании – услуга trade-in, полное круглосуточное сопровождение персонального менеджера, бесплатная техническая помощь на дорогах, скидки на сервисное обслуживание и запчасти, содействие в постановке на учет в ГАИ, доставка приобретенных автомобилей в регионы, проведение тестовых поездок по Новорижскому шоссе без пробок и светофоров. Также Авто-Авангард предлагает услугу рефинансирования кредита.

Порядок оформления и выдачи национальных ВУ 28. Кандидату в водители, сдавшему экзамены, при предъявлении документа об оплате за изготовление и (или) выдачу водительского удостоверения оформляется водительское удостоверение, серия и номер которого заносится в реестр выдачи водительских удостоверений и временных разрешений на право управления транспортным средством Лицам, указанным в пункте 11 Правил, сдавшим экзамены, выдается заверенная печатью Государственной инспекции копия экзаменационного листа с указанием номера и даты протокола приема квалификационных экзаменов, на основании которой водительское удостоверение оформляется и выдается по достижении ими восемнадцатилетнего возраста. 29. Водительское удостоверение выдается под личную роспись в реестре или в заявлении при автоматизированном изготовлении водительских удостоверений, временное разрешение на право управления транспортным средством*(10) – в реестре. 30. Водительское удостоверение выдается на срок 10 лет, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 63 Инструкции. По истечении указанного в нем срока оно считается недействительным. Его замена осуществляется в порядке, установленном Правилами и Инструкцией. Если срок действия водительского удостоверения не указан, оно действительно в течение 10 лет со дня выдачи. 31. Заполнение водительских удостоверений и временных разрешений производится на русском языке с использованием печатающих устройств либо специальными чернилами или пастой черного цвета. В водительском удостоверении все записи, за исключением вносимых в графы ‘Отчество’ и ‘Особые отметки’, одновременно должны дублироваться буквами латинского алфавита в соответствии с таблицей соответствия букв русского и латинского алфавитов (приложение N 5). По желанию владельца записи в выдаваемом водительском удостоверении могут дублироваться в соответствии с данными, указанными в его заграничном паспорте. 32. Разрешающие отметки, подтверждающие право на управление транспортными средствами категорий ‘А’, ‘В’, ‘С’ или ‘D’, производятся в соответствующих графах водительского удостоверения путем проставления аналогичной буквы или внесения записи (штампа) ‘Разрешено’. Другие графы категорий транспортных средств погашаются путем проставления штампа с полосой по диагонали или иным способом. Аналогичные графы временного разрешения погашаются путем их зачеркивания или компостерной просечкой круглой формы. 33. В графе водительского удостоверения ‘Особые отметки’ проставляются разрешающие отметки, подтверждающие право на управление трамваем, троллейбусом, а также заносятся другие необходимые записи (стаж, группа крови, ручное управление и прочее). 34. После сдачи практического экзамена на право управления составами транспортных средств разрешающая отметка проставляется в графе ‘Е’ водительского удостоверения и, если тягачом является транспортное средство категории ‘В’, в графе ‘Особые отметки’ производится запись ‘Е’ к ‘В’, если ‘С’, то ‘Е’ к ‘С’, если ‘D’ – ‘Е’ к ‘D’. Если водителю предоставлено право на управление составом транспортных средств с тягачами категорий ‘В’, ‘С’ и сочлененным автобусом, производится запись ‘Е’ к ‘В, С, D’. 35. При получении разрешения на право управления транспортным средством другой категории, ранее выданное водительское удостоверение изымается, а разрешающие отметки и необходимые записи переносятся в соответствующие графы нового водительского удостоверения. 36. При выдаче водительского удостоверения в документе о прохождении обучения записываются дата, серия и номер выданного удостоверения, категории транспортных средств, право на управление которыми имеет его владелец, а также наименование Государственной инспекции, выдавшей его. Произведенные записи заверяются подписью должностного лица и печатью Государственной инспекции. 37. При выдаче водительского удостоверения документ о прохождении обучения после внесения необходимых записей возвращается владельцу.

Южнокорейская компания Hyundai представит на автошоу в Женеве, которое открывается через несколько дней, обновленную версию флагмана собственного модельного ряда – седана Hyundai XG. Основные изменения в дизайне автомобиля коснулись передней части кузова. Здесь появилась новая решетка радиатора с вертикальными хромированными полосками, а также новая головная светотехника с прозрачными колпаками. Кроме этого, узнать обновленный XG можно еще и по хромированным полоскам, появившимся на дверях и бамперах автомобиля. Еще одно отличие новинки от текущей модели – новые 16-дюймовые колесные диски, которые теперь будут входить в базовую комплектацию. Отметим также, что небольшие изменения произошли и в салоне седана – здесь появились новые материалы отделки. С технической точки зрения кардинальных изменений не произошло. Пополнился лишь набор доступных двигателей – обновленный Hyundai XG теперь может комплектоваться 3,5-литровым мотором V6, мощность которого составляет 197 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент в 292Нм новый двигатель достигает на 3 500 оборотах в минуту. С нуля до ста километров в час Hyundai XG с этим мотором ускоряется за 8,6-секунды, а его максимальная скорость составляет 230 километров в час.

Автомобиль все таки получил то, что ему все это время недоставало – 240-сильный турбодвигатель и мягкий откидной верх. Уже давно ходили слухи об этой задумке производителей, и вот наконец она воплотилась в жизнь. Многие эксперты прогнозируют, что новинка не найдет своего покупателя и станет провальной на рынке. Однако ставить крест на кабриолете PT Cruiser рано, так как о целесобразности модификаций можно будет судить по результатам продаж. Chrysler PT Cruiser – одна из самых успешных моделей американской компании и единственный Chrysler, пользующийся большой популярностью на континенте. В Европе также популярны кабриолеты на базе небольших машин (к примеру, VW Golf) и они всегда находили своего покупателя.

Subaru планирует показать совершенно новое поколение модели Impreza уже в апреле этого года на автосалоне в Нью-Йорке. Предполагается, что новая Impreza будет сделана в стиле концепта Subaru B5 TPH. Сначала новую Impreza будут продавать с простыми бензиновыми моторами объемом 1,5 л. и 2,0 л., но к концу 2007 года должна быть показана версия со знаменитым 2,0-литровым турбированным агрегатом. А еще Subaru начнет устанавливать на Impreza дизель объемом 2,0 л., который будет выдавать около 170 л.с.

Обновленный Jeep Cherokee был представлен в апреле 2007 года в Нью- Йорке, но в производство модель будет запущена только в 2008 году. «Гема Моторс» предлагает уникальную возможность уже сейчас стать одним из первых обладателей этого новейшего внедорожника, оформив заказ в автосалоне на ул. Касаткина, д.11.Новый Jeep Cherokee создан в лучших традициях компании Jeep – мощный, агрессивный, с законченными четкими линиями. Одно из новшеств – сдвижная крыша – недоступная ранее у конкурентов. В Россию автомобиль будет поставляться с бензиновым двигателем V6 объемом 3.7л мощностью 210 л.с. и дизельным 2.8 л мощностью 177 л.с. и рекордным для представленных сегодня на рынке четырехцилиндровых дизелей с крутящим моментом в 460 Нм! Для Cherokee предлагаются две полноприводные трансмиссии – «Command-Trac» и «Selec-Trac II». Обе – серьёзнее некуда.Система «Command-Trac» позволяет включать полный привод на ходу, а также использовать полноприводный режим для преодоления на малой скорости самых труднопроходимых участков местности с помощью пониженного диапазона передач. «Selec-Trac II» -новая система, сочетающая в себе преимущества постоянного полного привода с возможностью блокировки центрального дифференциала, пониженной передачи и электронного управления.Новый Jeep Cherokee эксперты называют самой яркой и долгожданной новинкой сегмента SUV.Менеджеры отдела продаж «Гема Моторс» Chrysler/Jeep/Dodge на ул. Касаткина,11љ ждут Вашего звонка по тел.: 775 77 76.

Модель (2005 г.в.)кузовДвигательКомплектация ЦветЦена ($)СалонFiesta3 door 1.4L / 80 л.с.TrendRED15248РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta3 door1.4L / 80л.с., АвтоматTrendSILVER16160РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta5 door 1.6L / 100 л.с.GhiaEBONY BUSSAC15740РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta5 door 1.6L / 100 л.с.GhiaEBONY BUSSAC15560РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta5 door 1.6L / 100 л.с.GhiaEBONY BUSSAC16136РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta5 door 1.6L / 100 л.с.GhiaEBONY BUSSAC16136РОЛЬФ-ЦЕНТРFiesta5 door 1.4L / 80 л.с.TrendTONIC15140РОЛЬФ-ХИМКИFiesta5 door 1.4L / 80 л.с.TrendMOONDUST SILVER15140РОЛЬФ-ХИМКИFiesta3 door 1.4L / 80 л.с.TrendPANTHER BLACK15488РОЛЬФ-ХИМКИFiesta3 door 1.6L / 100 л.с.GhiaTONIC14672РОЛЬФ-ХИМКИFiesta5 door 1.4L / 80л.с. АвтоматTrendTONIC16448РОЛЬФ-ХИМКИFiesta5 door 1.4L / 80 л.с.TrendPANTHER BLACK15500РОЛЬФ-ХИМКИFiesta3 door 1.6L / 100 л.с.GhiaAQUARIUS14672РОЛЬФ-ХИМКИFiesta3 door 1.4L / 80  л.с.COMFORTPANTHER BLACK14664РОЛЬФ-КАРЛАЙН

На Феррари за дровами, на Мазерати за навозом… Похоже, к этому всё и катится. Проламывать имиджевые барьеры непросто… Но автомобильные компании последнее время только этим и занимаются. Иначе не выжить. S Transsyberia, как и любая другая модификация Cayenne, способна дать водителю почувствовать себя властелином бездорожья, но с одной лишь поправкой, – машина должна быть готова. Как минимум её надо обуть во внедорожную резину с развитыми грунтозацепами. Все препятствия во время теста мы преодолевали на шоссейных шинах Возьмём тот же Porsche. Легендарная марка, которая традиционно занималась выпуском асфальтовых speed-каров, ни с того, ни с сего в 2002-м начинает клепать внедорожники. Сильно? Не то слово. А сейчас ещё хлеще. Компания начала выпускать дизельные машины.Конечно – представить себе 911 GT3 RS, питающийся «тяжёлым» топливом, пока что сложновато. А вот Cayenne – запросто. Тем более что представлять-то уже ничего не нужно. Машина запущена в производство в конце прошлого года и уже продаётся у нас.Чтобы узнать, как звучит дизельный Cayenne и под каким соусом его подают, я отправился с горсткой журналистов на двухдневный «марафон», который устроила Porsche на дорогах Московской и Тверской областей. В пробеге принимали участие почти все модификации Cayenne, представленные в России – S, Turbo, GTS. Был даже имиджевый S Transsyberia… «Геометрия» Cayenne, конечно, хороша, но, как говорится, есть нюанс. Единственное, что предохраняет лакокрасочное покрытие «ниже пояса» от неожиданностей бездорожья, – пара пластиковых фартуков на переднем и заднем бамперах и накладки на порогах, всё остальное остаётся незащищённым Мы проехались по разбитому асфальту и грунтовым дорожкам качества «ниже плинтуса». Отведали на вкус грязи на косогорах внедорожной трассы. В общем, «трёпку» устроили хорошую. Но это не главное (о возможностях Туареговского шасси, на базе которого стоит Cayenne, можно прочитать здесь). Для меня куда важнее было сравнить дизельный Cayenne с его бензиновыми модификациями.Растолкав всех коллег, прорываюсь к дизелю первым. Прыгаю за руль, завожу мотор… Окрестности оглашает жёсткое тракторное тарахтение… Вы можете себе представить это? Я могу, но только если сильно напрячь воображение…Спокойно, спокойно. Шучу! На самом деле двигатель тише воды. Вибрации? Их и в помине нет – ведь под капотом старый знакомый V6 3.0 TDI (уcтанавливается на Audi Q5/Q7 и Touareg), который выдаёт 240 л.с. (4000–4400 об/мин) и 550 Н•м (2000–2250 об/мин) крутящего момента.Выруливаю на шоссе. Подошву в пол. Раз. Два. Три… Движок лисой выкручивается до максимума, шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» живо отщёлкивает ступени… Через 8,3 секунды после старта в окошке спидометра стрелка уже напротив риски «100». Неплохо для 2,3-тонной штуковины… Одиннадцать, четырнадцать… Ещё до 120 динамика замечательная, но потом дизельный Кайен «скисает» прямо на глазах. Почему так? Низкопрофильная шоссейная резина – не лучший вариант на дырявом асфальте и бездорожье. Один мой коллега у Cayenne S в Тверской области баллон всё-таки пробил, попав в нехилую яму с острыми краями Всё просто. Дизельные двигатели традиционно имеют большой крутящий момент, но рабочий диапазон оборотов у них узкий (в нашем случае максимум на 4500 об/мин). Чтобы обеспечить одновременно приемлемую динамику и хорошую максимальную скорость, требуется большее по сравнению с бензиновыми двигателями количество ступеней в коробке передач.Но у Фольксвагена соответствующей коробки нет – есть только «всемодельный» шестиступенчатый гидротрансформаторный Tiptronic. Разрабатывать агрегат с нуля для одной лишь дизельной модификации слишком накладно, вот и пришлось инженерам, адаптируя трансмиссию к дизельному мотору, идти на компромисс и «играть» с передаточными отношениями. Несмотря на отсутствие грунтозацепов, в раскисшей колее продвинутая полноприводная трансмиссия с «понижайкой» и блокировками межосевого и заднего дифференциалов позволяет Кайенну двигаться довольно уверенно Первые четыре передачи сделали относительно «короткими» для того, чтобы в городской толчее на умеренных скоростях Cayenne мог соседям по потоку демонстрировать свою прыть. А пятую и шестую передачи, наоборот, «растянули», дабы обеспечить приемлемую максимальную скорость. Хорошо. Максималку хоть какую-то (всего 214 км/ч) обеспечили, да только затяжные обгоны на загородном шоссе на высокой скорости наслаждения не доставляют. … и даже успешно форсировать скользкие сорокоградусные подъёмы Получается, по своим динамическим показателям дизельная версия где-то посередине между обычным Cayenne (от 2 547 100 рублей) с 290-сильным бензиновым шестицилиндровым мотором (385 Н•м) и Cayenne S (от 3 379 900), оснащённым 385-сильным (500 Н•м) V8. Напомним, что первый добирается до «сотни» за 8,5 секунды и может «низенько летать» со скоростями до 227 км/ч. Второй – 100 км/ч разменивает за 6,8 секунды, а максималка составляет 250 км/ч. Конечно, Cayenne S заметно динамичнее, но и заметно дороже, как по цене, так и по эксплуатации. Но если сравнивать обычный Cayenne и Cayenne Diesel, которые по стоимости абсолютно одинаковы, то второй, если ставить во главу угла экономичность, гораздо предпочтительнее. При безбашенном отжиге на загородных дорогах и умеренном бездорожье наш «дизКайен» потреблял максимум 12,5 литра топлива на сто километров пути. Если ехать спокойно и размеренно, за городом можно запросто уложиться в паспортные 7,9 литра на «сотню». Опять же, если экономить, то в городе дизельный внедорожник будет просить не более 11,6 литров на сто километров. Ходы подвески по внедорожным меркам у шасси Cayenne/Touareg невелики, но диагонального вывешивания машина не боится. В отличие от Touareg, где тяга между осями делится в пропорции 50:50, у Cayenne крутящий момент распределяется в соотношении 38:62. Благодаря этому в скольжении под газом последний демонстрирует явно выраженные заднеприводные повадки А вот обычный бензиновый Cayenne такими цифрами похвастать не может. У нас в тестовом режиме за городом расход 95-го бензина удерживался около 17 литров на «сотню». «Паспортный» расход топлива в городе – 18,3 л/100 км, на шоссе – 9,8.Так что у поклонников Кайенов, которые не слишком-то гонятся за скоростью, появилась ещё одна возможность сэкономить. Это ничем не плохо. Рациональная и озабоченная экологией старушка Европа давно подсела на дизельную тему. А что? Солярка сама по себе дешевле, дизельные моторы экономичные и тяговитые – а в последнее время они ещё и комфортные… Теперь очередь за нами. Впрочем, те, кому традиции не дают покоя, могут, как и раньше, отдать свой голос за генетически более правильные динамичные бензиновые версии. Главное – было бы из чего выбирать. Текст: Виталий КабышевФото: Виталий Кабышев

Немецкий автомобилестроительный концерн Volkswagen AG в октябре 2004г. планирует начать на российском рынке бразильскую модель Gol. Об этом РБК сообщили в ООО ‘Фольксваген Груп Рус’. Напомним, что решение об организации продаж данной модели было принято концерном в 2003г. На российском рынке автомобиль будет продаваться под именем Volkswagen Pointer с двумя видами кузовов – трех- и пятидверный хэтчбеки. Все автомобили оснащаются двигателем объемом 1 литр (67 л.с.). Стоимость базовой версии Volkswagen Pointer (трехдверный кузов) составит 9,5 тыс. долл. Пятидверный вариант автомобиля в комплектации Safety будет реализовываться по цене в 10,5 тыс. долл., вариант Safety+ (пятидверный автомобиль с кондиционером) по цене в 11,2 тыс. долл. Базовые варианты автомобиля будут окрашиваться в белый или серый цвет, однако за доплату можно будет заказать автомобиль окрашенный в другие цвета.

Руководство ГИБДД Московской области хочет контролировать своих подчиненных. Именно поэтому в Подмосковье решено оснастить все патрульные автомобили спутниковыми датчиками, которые будут передавать сигнал на центральный пост управления. По словам начальника ГИБДД МО Сергея Сергеева, благодаря спутниковым датчикам можно будет всегда знать, где конкретно находится та или иная машина ГИБДД во время своего дежурства и «действительно ли каждый экипаж отправился именно туда, куда его послал начальник».

Есть несколько символов победы в Великой отечественной войне, которые всегда останутся в памяти. Одним из них, безусловно, является легендарная «полуторка» – именно этот автомобиль помог победить гитлеровскую Германию в самой страшной войне.Надо отметить, что «полуторка» появилась задолго до начала войны. Причем, создателем нашего автомобиля победы являются… американцы. А точнее компания Ford. Именно к Ford обратилось молодое советское правительство после гражданской войны, когда стало ясно, что на гужевых повозках страну не восстановишь. Генри Форд, который тогда симпатизировал стране Советов, с радостью откликнулся на предложение из Москвы и согласился продать не только лицензию на производство легковых и грузовых автомобилей, но и помочь в строительстве завода, а также обучении персонала.Изначально было несколько вариантов месторасположения нового завода, среди которых называли Ярославль, Москву и Ленинград. Однако руководство страны решило остановить свой выбор на Нижнем Новгороде – там соединялись важные транспортные пути, а также имелись необходимые ресурсы для автопроизводства. И уже в конце 1929 года, не дождавшись завершения строительства основного завода, неподалеку от Нижнего Новгорода начали монтировать линию по производству грузовиков Ford AA из узлов и агрегатов привозимых непосредственно из США – сейчас бы это назвали «отверточной» сборкой. И уже 1 февраля 1930 года были собраны первые десять машин. А строительство основного производства в Нижнем Новгороде было закончено в 1932 году – 29 января того года в очень торжественной обстановке с конвейера сошли первые машины, которые назывались «НАЗ-АА» (в начале 1932 года Нижний Новгород еще не успели переименовать в Горький – после этого события грузовики назывались уже «ГАЗ-АА»).«ГАЗ-АА» представлял из себя грузовой автомобиль, который мог перевозить до 1,5 тонн. Именно поэтому «ГАЗ-АА» и стали называть «полуторкой». Сейчас конструкция машины кажется очень простой, однако в начале прошлого века «полуторка» была по-настоящему современной машиной. В ее основе лежала мощная лонжеронная рама, а под капотом находился двигатель объемом 3,3 л. мощностью 42 л.с. Причем, этот мотор потреблял дешевый низкооктановый бензин марки А-52. Можно также еще отметить и то, что бензонасоса в «ГАЗ-АА» не было – топливный бак находился выше карбюратора и бензин поступал самотеком. Были у «полуторки» и недостатки. Например, отвратительные тормоза из-за чего машину сначала приходилось останавливать при помощи коробки передач, переходя на более низкие скорости, а в самом конце уже жать на тормоз.На базе удачной «полуторки» выпускали и множество других моделей. Так, уже в 1932 году был показан 16-местный автобус, а в 1934 году начали делать трехосный грузовик ГАЗ-ААА, который выпускали до 1943 года. А уже накануне войны появилась гусеничная модификация автомобиля и даже самосвал.В 1938 году «ГАЗ-АА» был модернизирован – немного изменили подвеску, рулевое, а также повысили мощность двигателя до 50 л.с. Обновленные машины стали называться уже «ГАЗ-ММ». Во время войны вклад «полуторки» в победу был просто огромен. Именно на этот автомобиль легла основная нагрузка по перевозке личного состава и самых разнообразных грузов. В период 1941-1945 годов конструкция автомобиля была максимально упрощена – появились грузовики со сварными «Г-образными» крыльями, фанерными кабинами, причем последние порой были с брезентовыми дверьми и крышей. Под капотом «полуторки» в то время можно было встретить не только бензиновый двигатель, но и… дровяной мотор! Речь идет о так называемой газогенераторной модификации, где мотор работал от угарного газа, который получался в процессе неполного сгорания дров.После 1945 года стало ясно, что пора начать выпуск более современного грузового автомобиля. И 10 октября 1949 года ГАЗ выпустил последнюю «полуторку».

Honda отмечает тридцатилетие своей популярной модели Civic. Модельный ряд этого автомобиля насчитывает уже 7 поколений. Первый 2-дверный Civic с 1,2-литровым алюминиевым двигателем был построен на заводе Suzuka и выпущен в июле 1972 года. К сегодняшнему дню по всему миру продано более 14 миллионов Civic, включая хэчбеки, универсалы и купе. За эти годы на автомобилях Civic были опробованы новые технологии, в частности двигатели CVCC и VTEC. 5 лет назад в Японии появился Civic, работающий на газовом топливе, а в следующем году на европейский рынок поступит гибридный Civic, передает CarKeys.

Горьковский автозавод в первом квартале 2003 года планирует выпустить первые опытные образцы полностью нового автомобиля класса “Е”. Об этом со ссылкой на генерального директора автозавода Алексея Баранцева сообщает Regions.Ru. Как заявил Баранцев на пресс-конференции 14 ноября, новый автомобиль сохранит имя “Волга”, однако при его разработке были учтены все ошибки, допущенные при создании предыдущих моделей ГАЗа. Кроме того, глава ОАО “ГАЗ” подчеркнул, что завод не собирается покупать или лицензировать какие-либо модели у своего итальянского партнера, концерна Fiat. “Мы в состоянии самостоятельно обновить наш модельный ряд”, – заявил он. Отметим также, что прототип будущей новинки был показан полномочному представителю президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергею Кириенко, который высоко оценил работу, проделанную инженерами Горьковского автозавода, и заявил, что новая “Волга” ему понравилась.

Что такое BMW 7-й серии? Это престиж, мощь, комфорт и очень, ну очень большие деньги. Приобрести новую «семерку» в состоянии лишь действительно богатые люди. Впрочем, и 3–5-летний автомобиль доступен не очень большому числу россиян. Ведь даже подержанная «семерка» — это довольно приличные финансовые вложения и при покупке, и при эксплуатации машины. Первое появление BMW 7-й серии в кузове Е65 в 2001 году вызвало у публики настоящий шок. Такого смелого дизайна от BMW никто не ожидал. Значительная часть автолюбителей считали и считают до сих пор BMW 7-й серии Е65 самым уродливым автомобилем за всю историю существования марки. Однако сейчас к ее дизайну уже привыкли. На самом деле для покупателей подержанных BMW 7-й серии сейчас настали неплохие времена. Многим автомобилям, представленным на вторичном рынке, уже исполнилось 3–6 лет, и они стоят относительно недорого по сравнению с новыми. Причем можно сэкономить приличную сумму, ведь столь дорогие машины дешевеют быстро. При этом BMW 7-й серии в кузове Е65 все еще выпускается (в 2005 году была проведена модернизация модели, но внешне рестайлинговые авто¬мобили мало чем отличаются от «семерок» старого образца). А это только добавляет престижа владельцу. На наш рынок BMW 7-й серии сейчас поступают в основном из США. Из-за разницы курса доллара и евро американские «семерки» получаются настолько выгодными, что привозить их из Старого Света просто не имеет смысла. А если на рынке встречается BMW 7-й серии «неделя из Германии», надо быть особенно внимательным: наверняка она уже побывала в серьезной аварии и прошла через руки прибалтийских мастеров (либо за ней тянется криминальный след). По словам мастеров, BMW 7-й серии из Америки в основном приходят к нам в приличном состоянии, ведь покупатели таких машин были людьми очень даже небедными и вряд ли экономили на техобслуживании (правда, не забывайте при этом потребовать у продавца аукционный лист и «пробить» перед покупкой машину по базам данных Carfax и AutoCheck). Встречаются на рынке и автомобили, изначально проданные в России. Главный плюс таких «семерок» — почти всегда можно проследить их судьбу и тем самым обезопасить себя от покупки ворованной машины. BMW 7-й серии, как и почти все модели класса «F» по европейской классификации, выпускался в двух модификациях — с короткой и длинной колесной базой (кузов E66). Разница в длине между ними составляет 140 мм. Учитывая, что даже «маленькая» «семерка» — это очень большая машина, лишние 140 мм не так уж и важны, особенно если самому сидеть за рулем. Но, с другой стороны, имеет место вопрос престижа — удлиненные машины смотрятся посерьезней. Кроме того, можно встретить в продаже и бронированные автомобили. Покупать такую машину в подержанном состоянии не рекомендуется, если вашей жизни действительно не угрожает опасность. Броня — это, конечно, «круто», но стоит ли за нее переплачивать, особенно учитывая, что такие автомобили ломаются чаще, чем обычные? Мастера советуют не только осмотреть кузов на предмет ДТП, но и проверить, как работают двери. Они оснащены специальными гидроцилиндрами, благодаря чему дверь фиксируется в любом положении. При этом для ее максимального открытия требуется приложить дополнительное усилие. Салон «семерки» под завязку насыщен электроникой. Естественно, необходимо внимательно проверять работоспособность iDrive, смотреть на то, как вращается контроллер, расположенный рядом с центральным подлокотником. А еще надо удостовериться в работоспособности электронного ключа, парктроника и подогрева сидений (часто кресла еще имеют функцию массажера). Первое время под капот BMW 7-й серии ставили два двигателя V8: объемом 3,6 л (272 л.с.) и 4,4 л (333 л.с.). Соответственно машины с такими моторами назывались BMW 735i и BMW 745i. Но затем стали доступны BMW 730i с 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3,0 л (231 л.с.), 730d с 3-литровым дизелем (218 л.с.) и 740d с дизелем V8 объемом 3,9 л (258 л.с.). Ну а самой «крутой» «семеркой» стала версия BMW 760i с V12 объемом 6,0 л, который выдает 445 л.с. На данный момент покупатели подержанных автомобилей будут выбирать скорее всего среди данных силовых агрегатов. Если есть деньги на относительно свежую рестайлинговую «семерку», то будут доступны следующие модели: BMW 730i (3,0 л, 258 л.с.), 740i (4,0 л, 306 л.с.), 750i (4,8 л, 367 л.с.), 760i (6,0 л, 445 л.с.), 730d (3,0 л, 231 л.с.) и 745d (4,4 л, 300 л.с., а в последнее время уже 330 л.с.). Можно упомянуть и про уникальную BMW Hydrogen 7 — водородную «семерку». Однако такие машины с V12 объемом 6,0 л (260 л.с.) в открытую продажу не поступали, и найти ее на вторичном рынке в настоящий момент невозможно. Какой двигатель брать — решать покупателю. Причем выбор нужно делать исходя не из технических характеристик, объема или максимальной скорости машины — все зависит от того, какое впечатление владелец хочет произвести на окружающих. Ведь даже самая простая «семерка» обладает отличной динамикой. На самом деле по соотношению цена/качество оптимальны машины с 3-литровым бензиновым мотором или с V8 объемом 3,6 л. К надежности силовых агрегатов никаких претензий нет. Мастера на сервисе BMW не могут припомнить даже относительно слабые места этих движков. Причем, что очень важно, моторы BMW с системой постоянно изменяемых фаз работы впускных и выпускных клапанов Bi-VANOS и системой непрерывной регулировки подъема клапанов Valvetronic относительно спокойно потребляют российское топливо. В BMW уверяют, что в бак машины можно заливать любой неэтилированный бензин с октановым числом от 91 до 98 (некоторые мастера даже советуют использовать 92-е топливо, которое содержит меньше присадок). «Семерка» в кузове Е65/66 имеет диагностическую систему контроля технического состояния автомобиля, которая сама подсказывает, когда требуется визит на сервис. Опыт показывает, что в среднем владельцы 7-й серии вынуждены делать ТО каждые 15 000–20 000 км. Коробка передач у «семерки» только одна — 6-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения разработки фирмы ZF. Главная особенность трансмиссии — расположение селектора переключения. Он находится не между водителем и пассажиром, а под рулем, как на многих американских автомобилях. Коробка очень надежна, однако к настоящему моменту на некоторых машинах она может оказаться «убитой». И здесь надо быть внимательным, ведь покупка нового «автомата» потребует около $6000, а ремонту он поддается далеко не всегда. Подвеска бывает двух типов. С простыми моторами часто идет традиционная ходовая, а вот автомобили с V12 в обязательном порядке имеют не только систему непрерывного изменения жесткости амортизаторов, но и систему Dynamic Drive. Последняя представляет собой так называемые активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые оснащены гидро¬мотором. Благодаря этим умным стабилизаторам крены кузова в повороте значительно уменьшаются. Автомобиль со всеми этими подвесочными «наворотами» оказывается комфортнее машины в базовой комплектации. Поэтому если вы будете брать BMW 7-й серии с такой опцией, то наверняка не разочаруетесь (на машины с 6- и 8-цилиндровыми двигателями все это шло в качестве опции и стоило около $5500). Однако есть и оборотная сторона медали: после пробега в 60 000–100 000 км на наших дорогах могут прийти в негодность эти самые стабилизаторы, замена которых будет стоить как минимум пару тысяч долларов. Плюс еще не надо забывать про сложные пневмостойки с регулировкой жесткости, которые тоже стоят немало. Что касается рычагов, то их ресурс в России — около 70 000 км (комплект на одно колесо стоит около $350). Рулевое управление на BMW 7-й серии в кузове Е65/66 стало надежнее, чем раньше. Хотя если машина уже прошла более 120 000 км, могут появиться проблемы и здесь. Правда, до замены рейки дело обычно не доходит. Что касается часто изнашивающихся на наших дорогах рулевых тяг, то ничего страшного в этом нет, ведь их замена стоит всего около $150. Для такой машины, как BMW 7-й серии, это гроши. BMW 7-й серии в кузове E65/66 — один из самых престижных автомобилей на нашем вторичном рынке. Цена более-менее приличных «семерок» начинается от $40 000. Все, что дешевле, брать, наверное, не стоит: легко нарваться на битые, ворованные или откровенно укатанные машины. Если же говорить в целом, то «семерка» показала себя как очень надежный авто­мобиль. У нее есть только два относительно слабых места: электрика (точнее — огромное количество всевозможных «наворотов», которые иногда «глючат») и подвеска. Последняя, правда, быстро изнашивается исключительно из-за качества нашего асфальта.ЭКСКУРС Первая BMW 7-й серии появилась еще в 1977 году. Эта модель с кузовом Е23 оснащалась карбюраторными двигателями объемом 2,8 л и 3,5 л, выдающими 170 л.с. и 184 л.с. соответственно. В 1978 году машина получила впрысковый двигатель объемом 3,5 л (197 л.с.), а в 1979 году появилась версия 750i Turbo с турбонаддувным 3,2-литровым мотором (252 л.с.). Второе поколение BMW 7-й серии увидело свет в 1986 году (кузов Е32). Этот автомобиль делали уже не только в стандартном виде, но и с удлиненной колесной базой. Под капот Е32 ставили моторы объемом 3,0 л (188 л.с.), 3,4 л (211 л.с. или 220 л.с.) и 5,0 л (300 л.с.). Третье поколение «семерки» было представлено в 1994 году. Модель получила внутри-заводское обозначение Е38. Именно этот автомобиль стал по-настоящему реальным конкурентом Mercedes-Benz S-класса. Машина оснащалась следующими бензиновыми агрегатами: 2,8 л (193 л.с.), 3,5 л (238 л.с.), 4,4 л (286 л.с.) и 5,4 л (326 л.с.). Дизели имели объем 2,5 л, 2,9 л и 4,0 л (143 л.с., 193 л.с. и 245 л.с. соответственно). Ну а премьера четвертого поколения BMW 7-й серии состоялась в 2001 году (удлиненную версию показали в 2002 году). Кузов получил обозначение Е65 (Е66 — для модели с увеличенной колесной базой). В 2005 году автомобиль претерпел модернизацию. В настоящий момент BMW продает «семерки» в следующих модификациях: 730i (3,0 л, 258 л.с.), 740i (4,0 л, 306 л.с.), 750i (4,8 л, 367 л.с.), 760i (6,0 л, 445 л.с.), дизельные 730d (3,0 л, 231 л.с.) и 745d (4,4 л, 330 л.с.). Предполагается, что в конце этого или начале 2009 года BMW представит совершенно новую «семерку».

Интернет оказывает огромное влияние на автомобильный бизнес, и это уже факт, с которым нельзя не считаться! Интернет напрямую влияет на объемы продаж автомобилей, запасных частей, загрузку сервиса. Ежемесячно тысячи покупателей находят автомобили с помощью сайтов. По данным опроса одного из дилерских центров, по показателям выборки только за 12 дней, интернет лидирует по отношению к печатным СМИ и другим источникам рекламы в сотни раз. Может быть, пора задуматься о пересмотре традиционных каналов привлечения покупателей и отказаться от некоторых в пользу интернет-маркетинга? Сколько в интернете Ваших потенциальных клиентов? Как донести до них информацию о товарах и услугах, предлагаемых Вашей фирмой? Об этом и многом другом на II Международной конференции Автомобильный бизнес ONLINE будут рассказывать эксперты-специалисты в вопросах Интернета и Автобизнеса.Основные аспекты конференции:• Интернет в России: что нового за последний год. • Медиа-планирование: покупка кота в мешке…• Интернет-реклама автомобильных компаний: заказчики, рекламные агентства, рекламные площадки: как всем жить дружно?• Новые возможности интернет-рекламы в автобизнесе: интерактивность, принципиально новые форматы, «нестандартный» вирусный маркетинг и др.• Единый формат авто данных AVTOXML• Трафик – его качество, контроль и оценка• Trade in: биржи или аукционы, чему быть в России?Организаторами Международной конференции являются компании автомобильное консалтинговое агентство «Автокадр». Участники: дистрибьюторы, дилеры, автомобильные компании Москвы и регионов России, ближнего и дальнего зарубежья, крупные интернет-порталы, сервис-провайдеры, веб-дизайнеры, рекламные агентства – все, кто имеет отношение к миру Автобизнеса и Интернета. Место проведения: отель «Планерное» гостиничного комплекса «Президент-отель» по Управлению делами Президента РФ. Даты проведения: конференция Автомобильный бизнес ONLINE 2008 пройдет 23-24 октября 2008 года. В конференции прошлого года принимали участие делегации из Германии, Финлядии, Белоруссии и США. Россия была представлена следующими городами: Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Владивостоком, Мурманском, Вологдой, Уфой, Альметьевском, Орлом, Екатеринбургом, Обнинском и Москвой. Всего принимало участие в конференции 146 человек. В 2008 году организаторы решили приумножить успехи прошлого года и сделать конференцию ещё более продуктивной и интересной. О том, что нового произошло за год в интернете расскажет Генеральный директор TNS Gallup media Руслан Тагиев. Особенное внимание на конференции будет уделяться вопросам интернет-рекламы для автобизнеса. Здесь слово будет предоставлено как маркетологам из автомобильных компаний, так и представителям рекламных агентств и рекламных площадок. Большую поддержку проекту оказывают лидеры российского интернета, такие крупные игроки контекстной рекламы, как Яndex и Begun. Представители этих компаний готовы не только поделиться интересной информацией о новых технологиях и разработках, но и провести мастер-классы, где откроют некоторые хитрости интернет-маркетинга.Особенно большой интерес вызывают новые «нестандартные» формы работы в интернете, в том числе, так называемый вирусный маркетинг. О новых вариантах работы в интернете расскажут лидеры Руета. Программа второго дня будет больше посвящена практическим советам и рекомендациям. BrightConsult затронет тему интернет-технологий в автобизнесе, о едином формате автоданных AVTOXML. Самой активной частью конференции станет, как и в прошлом году, бизнес-игра «Trade in: биржи или аукционы, чему быть в России? ЛИКБЕЗ ОТ ПЕРВОИСТОЧНИКОВ». Представители самых известных международных автомобильных интернет-бирж и аукционов совместно с крупными автомобильными холдингами, такими как Рольф, Независимость, Гема, Автоспеццентр, будут на примере конкретных кейсов говорить об уникальных возможностях рынка подержанных автомобилей. В свете закона в об отмене двойного НДС, этот вопрос будет особенно интересен и актуален. По прогнозам специалистов после отмены двойного НДС автомобильный рынок России ожидает полный переворот. И многие автомобильные компании готовятся к нему уже заранее. В завершении всем желающим будет предложен мастер–класс от профессионалов интернет-рекламы. Они покажут, как возможно применить полученную информацию на практике. При разборе кейсов и задач участники конференции смогут убедиться в правильности слов выступающих, увидеть для себя способы реализации услышанных идей и предложений. В программе конференции «AUTOBIZON: Автомобильный бизнес ONLINE 2008» будут сочетаться и отдых и работа, так как мероприятие пройдет в пятизвездочном Подмосковном отеле «Планерное» Гостиничного комплекса по Управлению делами Президента РФ, где для этого будут все условия. Мы предлагаем Вам насыщенную в плане информации и эмоций встречу коллег. Здесь Вы сможете:• познакомиться с иностранными игроками на автомобильном рынке России, коллегами и конкурентами по бизнесу;• узнать о новых интернет-технологиях, разработанных специально для автобизнеса;• узнать последние новости авторынка;• узнать, что ждет российский автобизнес при отмене закона о двойном НДС (в аспекте trade-in);• отлично провести время.Контактная информация: (495) 609 69 35.

Сейчас вспоминать о том, что компания «Volkswagen» начиналась когда¬-то как производитель народной марки автомобиля, стало плохим тоном. Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, за рулем которого в основном встречаются вполне обеспеченные граждане… Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только ездить по асфальту, но и выбираться за город. К качеству сборки салона никаких претензий нет. Все элементы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопочкам и рычажкам приятно прикасаться. Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблемы случались, особенно у Touareg 2002–2003 годов выпуска. Причем электрика — это не самое страшное. Многим машинам требовался ремонт коробки передач, «раздатки», пневмоподвески! Часто отказывали электроприводы и датчики давления в шинах, начинал «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходили из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши Start). Что касается кузова, то к нему претензий быть не должно: краска не отслаивается, а что такое ржавчина, Touareg не знает в принципе. По словам мастеров, лучше всего покупать автомобили с российской «пропиской». Тогда можно отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие проблемные детали уже менялись. В первые месяцы производства на Touareg ставили два двигателя: бензиновую «шестерку» объемом 3,2 л (сначала 220 л.с., но затем мощность движка увеличилась до 240 л.с.) и дизель объемом 5,0 л (313 л.с.). Последний мотор просто уникальный. Достаточно сказать, что он 10-цилиндровый и до сих пор остается самым мощным дизелем, устанавливаемым на легковые автомобили и внедорожники. Много машин имеют скромный 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 л (174 л.с.), а также бензиновый V8 объемом 4,2 л (310 л.с.). Ну а на выпускаемые сейчас Touareg ставят уже немного другую гамму силовых агрегатов: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и, конечно же, V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Пару слов стоит сказать про «заряженные» Touareg. С 2006 года «Volkswagen» выпускает умопомрачительный Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым мотором объемом 6,0 л (450 л.с.). Помимо мотора Touareg W12 отличается немного другим аэродинамическим обвесом и очень богатой комплектацией. Таких машин сделано пока немного, хотя в России они встречаются. Правда, их цена шокирует даже дилеров марки «Volkswagen»: за внедорожники с W12 у нас просят более $155 000! Ну а в конце 2007 года немцы стали выпускать Touareg R50 с дизелем V10, выдающим 350 л.с. Какой двигатель лучше? Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст. Стоит начать с того, что все моторы оказались надежными и практически не доставляют проблем. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Хотя даже обеспеченный россиянин вряд ли станет брать себе подержанный Touareg W12. Такие машины стоят безумно дорого, да к тому же особенного смысла в них нет. При наличии на счете приличной суммы денег лучше обратить свой взор на 3-летний Porsche Cayenne. Он и обойдется примерно в те же деньги, и выглядеть будет престижней. Мягко говоря, недешевыми получаются и автомобили с дизельным V10 или бензиновым V8. Они стоят чуть ли не в полтора-два раза дороже, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем. Если отбросить в сторону понты, то разум подскажет, что самый оптимальный вариант — Touareg с 2,5-литровым дизелем или бензиновым V6 объемом 3,2 л. И дизель, и бензиновый V6 проявили себя как очень надежные и неприхотливые агрегаты. К тому же они получаются самыми дешевыми в эксплуатации. Например, моторы не имеют ремней ГРМ, которые надо периодически менять. V6 оснащен очень крепкой цепью, а в дизеле привод газораспределительного механизма чуть ли не вечный, шестеренчатый. Важным фактором также стало и то, что такие агрегаты, как коробка передач и «раздатка», здесь живут дольше, чем на машинах с V8 или V10. Вообще КП и раздаточная коробка долгое время считались действительно слабыми местами Touareg — проблема с ними разрешилась только после середины 2004 года. Поэтому перед покупкой машин, сделанных в 2002–2004 годах, нужно очень внимательно проверить, менялась ли раздаточная коробка. Стоит обратить внимание на то, каким образом дилер устранял проблемы. Дело в том, что первое время «Volkswagen» хотел ограничиться малой кровью и предлагал ставить на проблемные машины только сервопривод и новое программное обеспечение. Но это часто не помогало, поэтому немцы приняли решение вообще менять «раздатки». Автоматическая коробка передач тоже иногда ломалась, причем проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных машинах. В общем, «раздатку» и АКП нужно очень тщательно проверить. Ведь покупая 3–5-летний Touareg, гарантия на который уже закончилась, владелец рискует налететь на фантастически дорогой ремонт данных элементов («раздатка», между прочим, стоит около $5000). Несколько слов нужно сказать о внедорожных возможностях Volkswagen Touareg. Для ежедневного «Кэмел-трофи» этот автомобиль не годится. Однако городским кроссовером его тоже трудно назвать. Touareg может при необходимости проехать по весьма серьезному бездорожью. В арсенале у него имеется не только уже упоминавшаяся «раздатка», но и весьма приличный дорожный просвет, а также блокировка межосевого дифференциала (автоматически при пробуксовке колес или принудительно при включении понижающей передачи). Ну а если нужно чаще ездить на природу, лучше взять машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (шла как опция). Или поискать Touareg в комплектации Expedition. Он оборудован не только двумя блокировками дифференциалов, но и надежной защитой днища, а также лебедкой. Подвеска Touareg может быть как простой, на пружинах, так и пневматической. В последнем случае вы получаете несравнимо более высокий уровень комфорта, а также возможность регулировать дорожный просвет (до 300 мм). Но за это придется выложить кругленькую сумму. Ведь автомобили с пневматической подвеской доставляют своим владельцам довольно много хлопот. Особенно когда пробег достигает 100 000–140 000 км. Надо сказать, что на автомобилях первых годов выпуска пневмоподвеска могла сломаться и через 30 000 км. Причиной поломки обычно оказывались изношенные уплотнения клапанов компрессора. Кроме того, порой отказывал баллон подкачки, а иногда выходили из строя и сами пневмостойки. Последние стоят очень дорого — около $2000 за штуку! Новый компрессор тоже безумно дорогой, но он обычно подлежит восстановлению «всего» за $400–500. В общем, понятно, что пневматический Touareg может потребовать приличных вложений. Однако многие покупатели не только новых, но и подер¬жанных автомобилей готовы рискнуть деньгами ради комфорта. И возможно, правильно делают. К тому же пружинные Touareg не отличаются идеальной надежностью. По крайней мере передние рычаги здесь до недавнего времени выходили из строя слишком часто — активные драйверы меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, между прочим, около $400–500 за штуку. Задняя подвеска имеет сразу по два рычага на колесо, но их ресурс оказался намного выше. Хотя помните: не исключено, что на машинах с пробегом более 100 000 км и они потребуют замены. Поэтому в итоге покупатель 3–5-летнего Touareg может вложить в ходовую более $2000 (плюс еще столько же, если машина имеет пневмоподвеску). ЭКСКУРС Volkswagen Touareg стал, по сути, первым внедорожником марки «Volkswagen». Конечно, специалисты знают, что в 80–90-х годах немецкий концерн делал внедорожную версию второго поколения Golf под названием Golf Country. Однако это не что иное, как скромный и простой Golf II с увеличенным дорожным просветом и немного иным внешним видом. Работа над Touareg началась еще в конце 90-х годов. Не секрет, что «Volkswagen» делал эту машину совместно с инженерами «Porsche», благодаря чему на свет появился Porsche Cayenne. Кроме того, можно отметить, что на базе Touareg/Cayenne концерн «Volkswagen» построил еще одну модель — Audi Q7. Специально для Touareg и Phaeton инженеры «Volkswagen» разработали уникальный дизельный двигатель. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощность V10 составляет 313 л.с. Не меньшее впечатление производит и величина крутящего момента — 750 Нм. Кроме того, существовали и другие моторы: бензиновые V6 объемом 3,2 л (220 л.с., а позднее 240 л.с.), V8 объемом 4,2 л (310 л.с.), а также 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 л (174 л.с.). В 2006 году появился Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым мотором объемом 6,0 л, выдающим 450 л.с. В том же 2006 году внедорожник подвергли модернизации: немного изменился внешний вид, чуть другим стал салон. Под капот Touareg начали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели объемом 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Ну а в конце 2007 года появился Touareg R50. Этот «заряженный» автомобиль имеет дизельный мотор V10, который выдает уже 350 л.с. Volkswagen Touareg — автомобиль не для бедных. Однако эта машина имеет не только огромное количество плюсов, но и немало недостатков, связанных прежде всего с надежностью таких узлов, как «раздатка», коробка передач, пневматика, подвеска и электрика. И хотя сейчас все «детские болезни» Touareg вылечены, покупатели подержанных авто могут с ними столкнуться, если откажутся от тщательной проверки машины до совершения сделки.

В ’Ауди Центр Москва’ ставка кредитования клиентов при приобретении нового Ауди А4 снижена до 5,9% годовых. При том, что средняя ставка по рынку составляет порядка 9 – 11%. Клиенту предоставляется возможность внести первоначальный взнос за автомобиль в размере 20% от его стоимости и в тот же день уехать из салона на новом Ауди А4 . В течение трех лет клиент будет выплачивать кредит под 5,9% всего на 45% стоимости автомобиля, а не 80%, как при обычных схемах кредитования. По истечении трех лет погашение оставшихся 35% возможно также различными способами: оплата наличными, возврат автомобиля в Ауди Центр Москва, либо оформление нового кредита. При этом Ауди Центр Москва берет на себя обязательство погасить долг перед банком за своего клиента, а разница пойдет в зачет стоимости нового автомобиля.  Основное преимущество данной программы – значительно сниженные ежемесячные платежи, которые сегодня могут составлять порядка $13 в день.

Китайская компания Great Wall (или «Чанчэн») собирается в 2006 году начать строительство в России своего завода по выпуску внедорожников и пикапов, передает «Интерфакс». По словам генерального директора компании Ван Фэнъин, Great Wall планирует инвестировать в российскую экономику около $100 млн. Кроме того, китайцы хотят создать крупную сеть дилеров и станций техобслуживания (около 70-80 точек). Однако пока госпожа Ван Фэнъин не сообщила, где будет построен завод (его проектная мощностью – 50 тыс. машин в год). Сейчас называются три региона. Это Ленинградская и Иркутская область, а также Татарстан. «Мы рассчитываем начать строительство уже в 2006 году. На сооружение предприятия и выпуск первой партии машин потребуется около 10 месяцев. Таким образом, первые машины марки «Великая стена» российский покупатель при благоприятной реализации планов получит уже в 2007 году», – сказала Ван Фэнъин. Авто@Mail.Ru не так давно протестировал два внедорожника марки Great Wall. И они произвели неоднозначное впечатление. Прочитать тест автомобиля Great Wall Hover вы можете здесь. Пикапа Great Wall G3 – здесь.

Появились данные о том, что Audi планирует в 2009 году показать новое спортивное купе, которое получит название R4. Новый автомобиль будет стоять на ступеньку ниже R8, а его главным конкурентом окажется такой автомобиль как Porsche Boxster, передает издание Wheels24. По предварительной информации, самый скромный Audi R4 получит 2,0-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 200 л.с. Кроме того, на R4 начнут ставить и агрегат объемом 2,5 л. с турбонаддувом (260-300 л.с.).

С 2005 года выпуск автомобилей Bentley Continental GT перенесут в Дрезден, на «стеклянную мануфактуру» концерна Volkswagen, где сейчас собираются лимузины Volkswagen Phaeton. «Стеклянной мануфактурой» этот завод называют из-за того, что его здания построены из стекла и за процессом производства автомобилей можно наблюдать снаружи. По словам президента концерна VW Берндта Пишетсридера, выпуск купе Bentley в Дрездене позволит более эффективно использовать производственные мощности завода, который сейчас загружен менее чем на четверть – в 2004 году завод должен выпустить 6,5 тыс. автомобилей Phaeton.